もうこのカブ・ブログは完全に過去の遺産かと思ったら久しぶりの記事。
もう６年乗ってますが、大きなトラブルなし。さすが！
ところがある昼下がり。何ということでしょう😱
どこから漏れてるのかよくわかりません。
とりあえずレッグシールドを外して、綺麗に掃除して、半ネイキッド状態で走ってみました。左足が倍寒い❄️
この辺です。シリンダーのボトムから漏れてる見えません。しかし止まってる時は漏れてきません。油圧がかかると漏れるところか？めんどくさ‼️
よくみるとシリンダーに膨らんで裂け目ができているところがあります。ここはカムチェーンが通っているところで、これだけ膨らんでるってことは、チェーンがあばれて内側を叩いたと思われます。検索してみると出るわ出るわ！ここはJA07からある問題です。早く言ってくれよ！って、まあ、それは読者が私に言う言葉ですが ^^;
ここはエポキシ系接着剤でふさいで、アルミプレートを貼りました。
テンショナーは発電系の奥にあるので、フライホイール抜きなどが必要なので、とりあえずテンションロッドとスプリングだけ見てみます。
左側のこのボルトを外すと勢いよくスプリングが出てきます。
ところが、テンションロッドが出てきませんでした。木の棒で突っついてたり、ゆすったりしてやっと出てきました。この時点でまずいです。スルッと出てこないとダメです。
この、テンションロッドの先の樹脂が偏摩耗しています。
ここは本来くるくる回りながら、均等に減っていかなければならないです。
高性能エンジンには４バルブがありますが、バルブを半月型にしてポートの形も最適化すれば効率がいいんじゃないかと思いますが、それを作ると寿命が短いものになります。実際はバルブは回りながら均一に減っていくので長持ちし、気密性が保てます。
ここも同じでスプリングで押しているだけなので、回って均一に減っていかなければいけないところです。
もう５万キロ走っているので、テンショナーを見てガイドローラー、チェーン全交換したいところですが、とりあえずロッド先の樹脂とスプリングを交換してみます。
これだけ注文しました。
ヘッド，カムチェンテンショナプッシュロッド 14566-086 030 ￥140
スプリング，カムチェンテンショナー 14541-GB4-681 ￥225
ワッシャー，シーリング 14MM 90544-KF0-000 ￥145
ワッシャー，シーリング 6.5MM 90463-ML7-000 ￥125
大きいワッシャーがアルミから銅に変わっています。
新しいヘッドに交換、差し込むだけです。
スプリングも少し縮んでいますが、誤差の範囲のような気もします。
オイルを塗って差し込み、ボルトを閉めたら上のボルトを外してオイルをさします。４ミリリットルらしいですが、溢れるまで入れればいいです。
ダイソーの香水を小分けしたりする注射器の様なものを使っています。
しかし、ここにオイルをささなければいけないということは、もともとオイルが回りにくいのではないか？ここはたまに点検したほうがいいと思います。JA07、JA10は5000キロに一回くらいみたほうがいいと思います。一回も開けたことがない人は今すぐ開けてみれたほうがいいです！樹脂のヘッドが偏摩耗していたらすぐ交換です。
武川が対策品を出していますが、いくらなんでも高いよ！
300キロくらい走って様子をみて、カム・タペット調整をしてみます。
カムチェーン・テンショナーの働きを撮っておきました。
次のオイル交換の時にでも、シリンダーの内側が削られてストレーナーにたまっていないかみてみます。