カブの整備

スーパーカブ９０のセル付き（カスタム）が修理に入ってきました

キックスターターアーム　が、根元から折れていました。

カブシリーズは、このアームが破損すれば、エンジンオーバーホールしなくてはいけません

何故かと言うと・・・

キックスターターアームとギヤが、カウンター１速ギヤを介して、カウンター２速ギヤを回し（セラシギヤを介して）クランクシャフトを回し、始動させる原理だからです。

バラバラになりました。

ココからが、一番厄介な作業　「ガスケット剥がし」　

アルミや、鉄を傷つけないように、コソギ落としていきます。

凄い時間が掛かります。同業者の方や、整備好きの方は解ると思います。

部品を一つ一つ綺麗に、洗浄し、クランクケースは、これまた灯油にて、ゴシゴシ清掃します。

僕はブラスターはしません。一発で綺麗になりますが、結局アルミ表面をビーズで削るからです。肉厚が薄くなったり、リップ部という簡単に言うと、堤防みたいなところの削ると、クリアランスにバラツキが出ます。

コイツのお蔭で、フルバラバラです。せっかくなので、バルブも清掃し、バルブシート修正をします。パンパン少しづつ、シート面と言う所とバルブの当たりを修正します。

当たりが良くなり、機密性がＵＰすると、始動性・回転上昇・燃費の向上といい事尽くめです。

僕は、バルブタコ棒は使いません、手の感触と音にて、バルブがシート面に当たり、摺り合わせが上手く行ってるか確認するからです。（１６バルブともなると、手がおかしくなりますが・・・）

ヘッド部から、クランクまで、だいたいの場所に部品を置いてみました

あの小さなスーパーカブでも、部品点数は結構あります。（カスタムは若干多いです）

他メーカーの４サイクルエンジンは、大抵発進用クラッチが、メーンシャフト上にあったりします。（スーパーカブＣ１１０と、タイカブも同じ発進用クラッチがあります）このクラッチのお蔭で、オーソドックスなカブより、スムーズな発進が出来ます。

４サイクルエンジンはこのカブが基本で、二発・四発・六発と気筒数が、ＵＰしたり、水冷エンジンや、水平対向エンジン、Ｖ型エンジンに変化するだけです。

また、時代的に言いますと、カムシャフトが下にあれば、ＯＨＶ（構造がもう一つ簡単です）上に来たらＯＨＣ、二つあればＤＯＨＣ、時代と共に高性能になり、回転数がＵＰし、馬力がＵＰしました。

現代では、エミッション規制（排ガス規制）や、低燃費のためにハイブリット（少し眉唾物）車や、ジーゼル機関もポンプやタイマ、電子プランジャーというものの進化で、クリーン化し、欧州では、発展しています。

全てレシプロ機関という内燃機関です。約１００年前からほぼ同じ構造です。

話は戻りますが、カブのエンジン（ＯＨＣのキャブ車）は、ホント理想的なコンパクトエンジンです。耐久力もあり、低燃費で、冬場に鹿児島まで、行って帰ってきても、何の問題も発生しません。

５０年も前に、この構造を考えた、ホン○の開発者に、今日も脱帽です

組み立ては、お正月明けになりますが、また、ブログＵＰします。

・・・便乗情報です（手前の事で申し訳ございません）

冬季休暇のご案内です

１２月３０日（金曜日）　～　1月４日（水曜日）まで、勝手しますが、休業致します

新年は、５日（木曜日）から、通常営業いたします。