こんにちは。アイビーおじさんです。
CX-5にはここから大きな変化はなかったのですが、長い冬を迎えるにあたり、スタッドレスタイヤへ交換することにしました。
・タイヤ交換も自力でやってみたい
これまでは都度ディーラーに頼んでやってもらっていましたが、仕事上思うように予約が取れなかったりすることと、各所を自力でいじっていることも踏まえ、今回はタイヤ交換も自力でやってみることにしました。
タイヤ交換をするための工具にかなりの額はかけていますが、この方法ならタイヤを保管場所から取り出しさえできればいいので、整備工場のスケジュールに振り回されずに交換できます。
・その前に、大事な機材をご紹介
自力でタイヤ交換を行うにあたり、揃えたものをご紹介。
（1）フロアジャッキ
（ジョイフル JF-232 2.25t対応）
タイヤ交換の際は車体を浮かす必要があるので、フロアジャッキを用意しました。
近くのカー用品店で売っています。車の大きさに合わせて、適したものを選びましょう。
（2）ジャッキスタンド
（ジョイフル JF-235 3t対応）
ジャッキで上げ続けるのもあまりよろしくないので、固定のためのウマももちろん用意しました。
1箱に2つ入っており、左右どちらか片方の2輪を同時に、または前後どちらか片方の2輪を同時に上げたままにできます。
（3）トルクレンチ
（大橋産業 No.2059 30-180N・m対応）
ホイールを固定するボルトの締結トルクが細かく決められています。
規定トルクで締め付けられるようにするため、トルクレンチを用意しました。こちらも自動車向けのものがカー用品店で売っています。
（4）インパクトドライバー
（マキタ TD173D）
作業を楽に行うために準備しました。手でやるならクロスレンチかラチェットレンチが必要になりますが、100Nmを超える大きなトルクで締め付けられているので、今回は電動工具に頼りました。
電動工具としては、本来ならばタイヤボルトの締結・緩解にはインパクトレンチの方が適しますが、自作PCとかもいじったりするので、汎用性重視でフラッグシップモデルのインパクトドライバーが最適だと思ってこのモデルを準備しました。
18Vバッテリー用で、そのボタン操作ひとつで性能をコントロールできるので、オーバートルク（締め付けすぎ）を防ぎつつ確実に作業することができます。
今回はこれにホイールボルトの大きさに合わせた21mmの六角ビットを装備しました（車種によりサイズは異なります）。
（5）充電式空気入れ
（マキタ MP181D）
日常の空気圧管理のために用意した、マキタ18Vシリーズの空気入れです。
保管中に空気が抜けている可能性があるため、交換後に適正な空気圧に合わせてパンクや偏摩耗を防ぐために用意しました。
というわけで、タイヤの交換作業に入ります。
ディーラーに預けたタイヤを受け取ってきました。
CX-5のタイヤはだいぶ大きく、後部座席をたたみ、トノカバーも撤去してようやくこのように平置きできました。
まずはタイヤを車の周りに配置します。ディーラーでどのタイヤがどの位置のものか、マーキングをつけてくれていました。
ジャッキを使って車体を上げ、ウマで支えます。
ジャッキで支えっぱなしにして支持用のゴムを一度破壊したことがあるのと、支えたままだとジャッキが壊れた際に車体が地面に着いてしまうので、ジャッキで支えたままタイヤ交換するのは禁物です。
ちなみに本来のジャッキアップポイントはあまりにも奥まりすぎてジャッキの操作ができなかったため、やや邪道ですがサイドから上げてそのすぐ横にウマをかけています。
車体を上げたら、インパクトドライバーでボルトを外していきます。
全速力で逆転させますが、この際にTD173Dの機能のひとつであるボルトモードを使い、緩んだところで自動停止するようにしています。
モード選択ができない場合は全速力で逆転させ、インパクトの性能が足りず緩解しない場合は先にトルクレンチなどを使ってボルトを緩めてください。
タイヤを取り外したところ。以前施工したノックスドールの下回りコーティングと、ブレーキキャリパーを塗装したところがよく見えます。
別途用意したマキタのエアダスターでエアブローでもしてブレーキダストを吹き飛ばしたりできないかなとか思いましたが、左前輪でやってみたところほとんど効果がなかったので他の車輪ではやめました。
続いて交換するタイヤを装着し、ボルトを締めていきます。
このときはインパクトドライバーのパワーを最弱に設定し、ホイールの角度がずれないよう細心の注意を払いながら仮締めしました。
対角線上にあるどれか2つのボルトはこのやり方で打撃がかかるくらい、タイヤがこれ以上ずれなくなったところまでゆっくり締めたらOK。残りのボルトは高速でサッと締め、最後にトルクレンチですべてのボルトを規定トルクに調整したらOKです。
余談ですが、この車の冬用タイヤの銘柄はブリヂストンのブリザックDM-V3。割引代わりにディーラーがタダでつけてくれたものですが、SUV専用銘柄でもあり、この車には最適なタイヤです。
交換終了。反対側のタイヤには必ず輪止めをかけるか、または車止めに車輪を当てて駐車するようにしましょう。
最後に、空気入れでタイヤを規定の空気圧に調整したら出来上がりです。
規定の空気圧は車のどこか、もしくは取扱説明書に書いてあります。
交換前後のタイヤが全く同じサイズなのであればそれで問題ありませんが、異なるサイズで設定した場合は車体に書いてあるものとは異なる数値が規定空気圧になっている可能性があります。
今回のケースでも225/55R19から225/65R17へのインチダウンでどちらも純正サイズなので、説明書を参照して230kPaに調整しました（実際はホースの付け外しで若干空気が抜けることを見越し、余裕を持って235kPa設定としました）。
最後に夏用タイヤホイールセットをディーラーに預け、作業はすべて終了です。
再度紹介すると冬用として用意したホイールは純正で、ベースグレードとオフロードテイストなグレード向けに使われていたものです。
黒の差し色が特徴のこの車からしてみればせっかくの赤黒ツートンが台無しになりそうですが、ブレーキを塗ってみて改めて見てみると、ブレンボブレーキを積んだ銀色ホイールのスポーツカーみたいな雰囲気になり、案外違和感がありません。
少し前までホイールを塗るか黒いのを買い直すかで悩んでいましたが、これなら何もしなくていいやって思えます。
これにて冬の準備は無事完了。タイヤ交換自体は初めてで、きちんとできているか少し心配だったので、このあと高速道路を100km/hで試運転して異常のないことを確認し、作業を終えました。