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Hi, everyone. How are you?
12月21日月曜日、雨の中、ロングビーチへと車を走らせていま
すが、雨風が強く、山間部にはいると霧も出てきて、ここはカ
リフォルニア？なんて思ってしまいました。
天気が悪すぎます。こんな事初めてです。
カリフォルニアなのに・・・
左・・・CARPOOLｓ ONLY ２or MORE PERSONS PER VEHICLE
相乗りライン、車ごとに二人以上乗っている車両のみ通行できるレーンです。
アメリカカナダでは通勤の際に相乗りすることで渋滞の緩和
環境保護を目的とした仕組みがあります。
簡単なことですが二人以上乗っている車は一番左の専用車線を
すいすい走ることが出来ます。
右・・・CARPOOL VIOLATION ＄３４１ MINIMUM FINE.
この相乗りレーン違反は最小罰金が３４１ドル（約２８３００円）
と書いてあります。一人乗りでこのレーンを走ったら
スゴイ金額の罰金を支払うことになります。
ここカリフォルニアでは・・・
いつもは雨が降らないので車の泥除けや、ドアの雨除けもありません。
道路はコンクリート舗装がほとんどでタイヤがすぐに減るのだそうで、
まとまった雨が降るとスリップ事故が絶えません。雨の運転に慣れ
ていないということも、渋滞を招く原因でもあるようです。
ていないということも、渋滞を招く原因でもあるようです。
いつもは二時間かからないのに、今日はロングビーチまで三時半
もかかってしまいました。
もかかってしまいました。
今日は、13:00からセスナ172に乗ってTouch&Goと少しだけ遊覧
飛行,その後、ロビンソンR-22ヘリコプターにて免許取得のた
めの訓練を予定していましたが、視程が3マイル、雲の高さが900㌳
と最悪のコンディション、いわゆる有視界飛行条件に満たって
飛行,その後、ロビンソンR-22ヘリコプターにて免許取得のた
めの訓練を予定していましたが、視程が3マイル、雲の高さが900㌳
と最悪のコンディション、いわゆる有視界飛行条件に満たって
いませんでした。残念です。
昨年、お世話になった教官ブライアンが「せ
っかく、来てくれたのに残念だね---」と言ってくれた。サン
ディエゴを出る前から、いや、数日前から分かっていたことな
んだけど---残念です。このまま、LAに行くことにしました。
天気は悪くなる一方です。
っかく、来てくれたのに残念だね---」と言ってくれた。サン
ディエゴを出る前から、いや、数日前から分かっていたことな
んだけど---残念です。このまま、LAに行くことにしました。
天気は悪くなる一方です。
私が飛行機の免許をとったのは、こ
こから内陸に向かって2時間ほどのところにあるサンバナディ
ーノSBDというところにあるフライトスクールです。
こから内陸に向かって2時間ほどのところにあるサンバナディ
ーノSBDというところにあるフライトスクールです。
その訓練期間にタワーソロという難関があります。
やっと、教官なしで、一人で飛べる。ソロフライトから間もなく、コントロール
タワーのある空港に出向き、ー管制官との交信を交えての
タワーのある空港に出向き、ー管制官との交信を交えての
Touch&Goが課題です。
私の場合、長崎空港である程度の操縦ができるまでの訓練をし
渡米しましたので、割とスムーズにその日を迎えました。
その空港がリバーサイド空港だったんです。
夜間訓練の際はLAX(ロスエンジェレス国際空港)の真上を飛び、
ディズニーランドも空から見ることができました。
カリフォルニアにくると、いつも思い出されます。
今日は、思い出の初ソロフライトの話をしますね---
-San Bernardino Intl. Airport (SBD)-
いつもは教官と一緒に訓練しています。当然ですが・・・
私の場合、長崎空港である程度の操縦ができるまでの訓練をし
渡米しましたので、割とスムーズにその日を迎えました。
ある日、突然、なんの予告もなく、あと一周回ったらエプロンに
入って・・・「来たなー」と思いましたよ。
そしたら、一人で飛べるか？とまず聞いてきました。
絶対に本人の意志に反しての、ソロフライトは有り得ません。
そう聞かれることは、「あなたにはその力量が備わった」というこ
とでもあるのです。Yes I do!
とでもあるのです。Yes I do!
さあ、いくぞ、しかし、隣に誰もいない、独りぼっち、
飛行機は自信がなければ離陸するべきではありません。
風のない時の離陸は比較的に容易です。
しかし、一旦、飛び立ってしまうと着陸をしなくてはならないのです。
その着陸を何百回も訓練してきたんです。最初の頃は、
動作を確認しながら、声に出して行ないます。
滑走路のマークを通過したら、エンジン回転数1500・・・
、速度を90ノット・・・フラップ10°、その後、エンジン
回転数を1700に戻し、80ノットになったらフラップ20°、
そして、ファイナルターン、70ノットでフラッ30°・・・
なんて、一つ一つ確認しながら、機体を正対、安定させることを
同時に行う。速度が遅いと安定感を失いやすい、
飛行機は3Dだからスピード、高さ、風を計算に入れた方向・・・
三つの和を常に意識をする。これが慣れてくると、計器なんか見なくても
分かるようになるんです。計器類を見ているうちは
すべてが後手に回ってしまいます。
スピードと進入角度に注意、一人のときでも同じようにね・・・
そして、緊張の瞬間、TouchDoun...ソロフライトは一回だけ、
そして、教官が「おめでとう」と駆け寄ってくる。そして、
花束を貰い、恒例の水を訓練仲間から掛けられる...
感動の瞬間です。
ファーストソロはパイロットであれば誰でもが経験する
通過点、とても大切なことなのです。
このころになると、学科試験を受けます。
５科目くらいあったように思います。
この時点で、車で言えば仮免合格・・・ということで
教官の指示の下、ソロフライトの訓練、多くの時間を
Touch＆GOに費やし、緊急操作やクロスカントリー
と必須科目をクリアして、いよいよテストフライト、オーラルテスト
テストフライトはFAAアメリカ航空局の試験管と一緒に
フライトして課題を次々にこなしていきます。
そして、一番の難関、オーラルテスト（口頭試験）
およそ４０分間・・・もちろんすべて英語で質問されたことに対して
答えを出す。計算しなければならない答えもたくさんあります。
そして、見事合格・・・多分生涯で一番感動したと思います。
さて、LAに向けて車を走らせています。
見えてきました。LAのダウンタンです。中央にHollywood文字が・・・
ここがリトル東京です。
サンタモニカも飛行機訓練で立ち寄った場所です。
San Bernardinoの文字が懐かしい、しかし凄い雨です。
帰り道にちょっとだけディズニーランドに寄ってみました。ゲート前です。
雨にもかかわらず、レインコートを身にまとった多くの老若男女が
アトラクションを楽しまれていました。
さあ、サンディエゴに帰ります。雨で事故渋滞が頻発し
とても移動に時間が掛かっていますので早めの移動です。
この辺りは、あと３０マイルでサンディエゴという付近です。
右側通行の赤いテールライト群と反対側車線のヘッドライトのこの数・・・
いつも、この明かりでアメリカらしさを感じます。
是非、画像をクリックし拡大してご覧下さい。
５S、国道５号線南行きは渋滞しています。
お陰で、あのラホヤ近くの教会もこの通り
幸か不幸か・・・しっかり、納めることが出来ました。
ツイテルツイテル・・・
サンディエゴ最終日は、こうして過ぎ去って行きました。
To becontinued・・・