国道1号線徒歩の旅は復路5日目の終盤、五条バイパスを外れ
三条通に入って東へ折り返し、五条バイパスの高架線を
目前にしたところで四ノ宮鎌手町に入ります。
高架上には信号が見えることから、交差点があることが分かります。
名神高速からの出路が五条バイパスに合流しており、
交通量の多さからか、合流地点に信号を設けているようです。
なお、下り側では名神高速出路と地上で合流しており、
危険性が上り側より低いためか、
合流地点に信号は設置されていないようです。
五条バイパスの高架下に来たところで、三条通からは歩道が
なくなり、かわりに側道と思われる道が左手に出てきました。
右の三条通は一方通行ですが、
左の道は一方通行ではないようです。
どちらの道も歩道はないですが、先の道路状況を察するに、
ここは左の道を選んだ方が無難そうです。
三条通を外れて左の道を進むと、四ノ宮鎌手町の区間が終わり、
主に下り側に伸びているため上り側では区間の非常に短い
四ノ宮奈良野町に入ります。
同町は京都市山科区、そして京都府最後の通過区間でもあります。
京都府上りの最後に見えてきたのは、五条バイパス高架下に
設けられた、京阪バスの「緑ヶ丘」バス停です。
バス停が面しているのは、先ほど脱したばかりの三条通です。
こちらは、五条バイパス上で運行していた系統とは別の路線で、
山科駅から滋賀県大津市の藤尾・小金塚・大津京方面へと
運行しているものです。
同バス停前から、下り側を撮影。
名神高速・京都東インター入口が見えました。
同じ地点、下り側にまわって撮影したものもあります。
名神高速出路と合流するのに高架上に信号を設けたり
三条通と合流するのにそれを跨ぐ必要がある上りに対し、
下りは地上にて名神高速、五条バイパス、三条通と
分岐する三方を並べて表示しているため、分かりやすいです。
さて、このあとは京都府を出て滋賀県大津市に入り、
まもなく復路6日目の序盤で通った旧東海道と合流、
さらに国道1号の脇に出てくることになります。
山科区では結局、観光名所らしきものも見つかることなく終了と
なったわけですが、清水寺までの名所の数々は
さすがは観光都市・京都といった感じでした。
西本願寺や清水寺は、もう少し観光したかったです。
おみやげも買いたかったなぁ。
この辺は、往路編でのお楽しみにとっておきたいと思います。
【国道1号線上り・京都府区間】 515.2km→489.2km
▽通過した自治体
八幡市／515.2km～
久世郡（久御山町）／511.2km～
京都市（伏見区→南区→下京区→東山区→山科区）／507.2km～
▽通過した通り・バイパス道路 ※東海道は省略（以降も同様）
京阪国道（～京都市南区）
枚方バイパス（～京都市伏見区）
九条通（京都市南区）
油小路通（同上）
堀川通（京都市南区～下京区）
五条通（京都市下京区～東山区）
五条バイパス（京都市東山区～山科区）
▽通過した信号交差点：計70か所（車道は71か所）
トンネルの信号を除く。
主なものは次の通り（[ ]内は終点からの数）
[104] 八幡洞ヶ峠（八幡市）
[120] 大手筋（京都市伏見区）
[133] 京阪国道口（京都市南区）
[137] 九条油小路（同上）
[139] 八条油小路（同上）
[145] 堀川五条（京都市下京区）
[150] 烏丸五条（同上）
[158] 東山五条（京都市東山区）
[167] 山科東野（京都市山科区）
[170] 山科大塚（同上）
▽交差・重複した国道（カッコ内は交差した交差点・重複区間）
国道478号（久世郡久御山町/京滋バイパス森） ※終点
国道171号（京都市南区/京阪国道口） ※起点
国道9号（京都市下京区/堀川五条～烏丸五条） ※起点（烏丸五条）
国道8号（京都市下京区～/烏丸五条～） ※終点
国道24号（京都市下京区/烏丸五条） ※起点
国道367号（同上） ※起点
▽通過した周辺駅（★：国道1号沿いの駅）
国道1号現道から1km以内の駅のみ記載。
★東寺（近鉄京都線）
京都（ＪＲ線・東海道新幹線/近鉄京都線/京都市営地下鉄烏丸線）
★五条（京都市営地下鉄烏丸線）
★清水五条（京阪本線）
★東野（京都市営地下鉄東西線）
四宮（京阪京津線）
▽かかった時間（寄り道・休憩時間を含む）：計25時間35分
3日目：3時間35分 ※洞ヶ峠以降
4日目：10時間50分
5日目：10時間55分 ※京都府・滋賀県境まで
6日目：15分 ※四宮駅訪問まで
▽歩いた距離（国道1号区間のみ）：計28km
3日目：6.3km
4日目：11.1km
5日目：10.6km
▽撮影枚数：計2295枚
3日目：282枚 ※洞ヶ峠以降
4日目：758枚
5日目：811枚 ※京都府・滋賀県境まで
6日目：44枚 ※京都府・滋賀県境まで
京都府では観光名所が多かったため、大阪府に比べ
撮影枚数や時間がかかりました。
また大阪府ではあまり意識できていなかった距離標を
意識していたことも、撮影枚数が多くなる原因となりました。
大阪府が多かったのでしょうが、京都府は周辺の通過駅の数が
大幅に減り、中断地点の設定の難しさを感じました。
滋賀県からはＪＲ線の駅に沿って歩くルートが始まるので、
それに期待したいところです。
次回からは、滋賀県編をお送りします。
つづく