KTM 390ADVENTURE お渡ししました！

KTM  2020年 話題のNEWモデル

390 ADVENTURE

県内1台目、Ｎ様にお渡しいたしました！

各排気量ごとに人気の高いADVENTUREモデルですが、

普通二輪免許で乗れる、４００ｃｃクラスではHonda 400X ぐらいしか見当たらず、

選択種が少なかったのですが、今年発売の本格的 ADVENTUREモデルの登場で、

より４００ｃｃクラスが面白くなってきました♪

　

KTM  Ｎｏ.１ 人気車の 390DUKE のパワフルエンジンを搭載して、オフロード走行も安心して楽しめるように、

サスペンションをグレードアップし、エンジン特性もより低速から扱いやすい仕様になってます。

390DUKEの荒々しい吹け上がりで、林道走行はきついなーと思っていましたが、さすがはオフロード走行を熟知したKTMですね。

まったく不安なくダートに突っ込んでいける感じの乗り味です！しかも単気筒エンジンなので、車体も軽く、軽快にON/OFF両方楽しめます！

 

さらに足付性を良くして安心感をアップ！

ＫＴＭ神戸さんに早速依頼して、ロワリングキットを組付けていただきました。

前後サスとサイドスタンド、Ｎ様の体重に合わせて、ソフトスプリングで仕上げていただきました。

発売早々に大急ぎでご対応していただき、本当にありがとうございました。

見事に足付良好な、390ADVENTURE が完成しました！

　

早速、アクラポマフラーに交換しました！

　

しかもクイックシフター＋も導入していただきました。

オプション設定ですが、この排気量でクイックシフターでの走行が楽しめるなんて、さすがはKTM、最先端いってます！

　

くっきりきれいな、TFT液晶メーター。

　

シガーソケットも標準装備。

　

ナビも取付しやすいように、ﾏｳﾝﾄが工夫されてます。

　　

WPサスで、減衰の調整も可能。

　

　大型の車両と同等のLEDライトにLEDのテールやウインカー。夜の走行も美しいです！

クラッシュバーも付けました！

トラクションコントロールも付いた、豪華装備な ３９０ADVENTURE おすすめです♪

店頭展示中ですので、ぜひご来店くださいませ！

そろそろツーリングイベントやりたいなー、林道行きたいなー、と毎日思っている店長でした。

Ninja400KRT

こんにちは。イッシンです。

お客様のＮｉｎｊａ４００ＫＲＴをカスタムしました。

ヨシムラ　Ｒ－７７Ｓ　サイクロン、カーボンエンド

サイレンサーカラーはサテンフィニッシュカバーです。安心の政府認証マフラーです。

スリップオンですが少しパワーＵＰ、さらに純正の重たいサイレンサーを交換する事で大幅に軽量化になってます。

純正よりスッキリした見た目が良いですね！

アイドリングは交換したのがはっきりと分かる音です。高回転では結構静かのようです。

マフラー交換と一緒にACTIVEフェンダーレスも注文いただきました。

バイクはやっぱりフェンダーレスです！スッキリした見た目で交換したヨシムラＲ－７７Ｓも良く見えかっこいいです！

お客様も気に入っていただけたようで、嬉しいです。

スリップオン、フェンダーレス交換ですと、例の１０万円で購入できます。

お値段も頑張りますのでご相談ください。じゃまた！

ＫＬＸ２３０

こんばんは。イッシンです。

気になる車種があります。

カワサキ　ＫＬＸ２３０

空冷単気筒エンジンのオフロードを楽しむバイクです。

僕の今乗っている（乗っていた）ＸＲ２３０はクラッチが終了しました。

結構な坂もトコトコとよく登り、足つきも良いので、安心してオフロード遊びをできます。

ですが、その車高の低さがつらい！！ワダチはすぐに引っ掛かります。技術のある方ならワダチを避けながら走れるのでしょうが、

とりあえず「進め！進め！引っかかっても進め！」の僕にはきつすぎます。

イッシン的には安い、セル、最低地上高がそこそこある、が購入条件です。

レーサーに近いオフロードバイクは手がかかるのでパス、どこでも行けて気にせず乗れるトレールがいいです。

そうなるとＫＬＸ２３０しか選択はありません。ではＫＬＸ２３０を見ていきましょう。

気になる足つき。不安定な場所では足つきは重要です。グラッ！ばたーん！となりますから。

カタログスペックではシート高８８５ｍｍ。身長１６３ｃｍではこうなります。

やじろべえ状態です。道を走るには全く不安はありませんが、斜面ではひっくり返るでしょう。

最低地上高は欲しいので、まずはシート加工します。

どこまででも照らしそうな大きなヘッドライトも交換しましょう。

重そうなリヤフェンダーもスッキリさせたいです。

棍棒のようなサイレンサーも交換したいですね。

いろいろ外していると、かっこいいと思える角度があります。

斜め後ろから見るとかっこいい！フェンダーレスにしよ！ハンドガードやアンダーガードは必須だな！

なんだか楽しくなってきました。

オフロードバイクを探している方は「ぼろくてもいいから安いの」と言われます。

ぼろくて安いのもいいですが、フロントフォーク、リヤサス足回りのリフレッシュ。ちゃんと止まれるようにブレーキをメンテナンスしたりなど、

余計なお金がかかる事があります。実際にＸＲ２３０を乗るまでのメンテナンスにお金も時間もかかりました。

それらを考えると新車価格￥４９５，０００のＫＬＸ２３０はすごくお得なような気がします。

現行モデルですのでカスタムパーツも徐々に発売され始めていますのでカスタムしていくのも良いですね！

ある程度仕上がったらエンデューロコースで遊んでみよ！気になる林道も行ってみよ！

オフロードバイクはオススメです！

じゃまた！

オレンジチェーン

こんにちは。イッシンです。

今回、ＫＴＭ　１２５DUKEのチェーン、スプロケットを交換しました。

ＫＴＭといえばオレンジという事で

ＥＫチェーン　５２０ＳＲＸ２のメタルオレンジを取付ました。

スプロケットもＫＴＭパワーパーツのアルミニウムリヤスプロケットに取付です。

そして全体の写真を撮るのを忘れました。しかし！かっこよくなったのは分かると思います！動きもスムーズです。

今回のチェーンはオレンジですが、他にも定番のゴールドやメタルレッド、メタルブルーもラインナップされています。

小排気量こそチェーンを交換する事によって走りがスムーズになります。

今のチェーンの状態ってどうなんだろう？と気になる方はお気軽にお問合せくださいね！

じゃまた！

Ｒ-25 カスタム♪

どーもー、イッシンです！

今日は、新型Ｒ－２５のお客様の車両のカスタム紹介です。

まずは、ＯＶＥＲレーシング製スリップオンマフラー取り付け♪

↓付属品です。マフラーカバーも同梱されています。

↓エキパイと触媒？（マフラーの太鼓の部分）との結合部。

太鼓側が意外とパイプが細いので、それに合わせて接合部だけ

２重構造になっています。

太鼓側のインナー径は2.7ｃｍ2.8ｃｍくらいですかね。

↓サイレンサー部分はストレート構造になっています。

↓↓今回取り付けたのはこちらです。

続いてＯＶＥＲ製バックステップの取り付け♪

ポジションって大事だと最近しみじみと感じています。

なので、バックステップはいっしんオススメ！

最後にレバーのご紹介です。

最近いろんなメーカーがレバーを出していますが、今回は【ジータ】をチョイス♪

レバーの位置はネジで調整するタイプなので、微調整が効くのが◎！！

とってもレーシーなＲ－２５になりました(^^♪

カスタムの依頼もお待ちしております。

じゃまた！

トップスピードを上げる！

こんにちは。イッシンです。

ほぼサーキット専用となっている僕のＮｉｎｊａ２５０。もっとストレートで速くしたい！

そこでＮｉｎｊａ２５０のホイールベアリングを交換してみました。

ノーマルのベアリング品番は６０１Ｂ６２０３ＵＵ、商品名はボールベアリング６２０３ＵＵＣ３。ＮＡＣＨＩ製です。

走行距離は約３，０００ｋｍ。ベアリングは全く問題ありません。交換しようと思ったのは、転がり抵抗の軽減です。

ただの実験で、自己責任です。

実験ではＮＴＮ製ベアリングを使用しました。ボールベアリングの互換性から調べる必要がありましたので、ベアリング屋さんに行き

教えてもらいました。うろ覚えの事いっぱいありますのでサラッと聞き流してください。

６２０３ＵＵＣ３はＮＴＮ製では６２０３ＬＬＵＣ３が互換性があるようです。

６２０３ＬＬＵＣ３は一体どんな意味があるのか聞くと６２０３はベアリングの種類、サイズ。

ＬＬＵは接触型シール。Ｃ３は内部すき間予圧記号。

今回は６２０３ＬＬＵＣ３から６２０３ＬＬＢＣ３に交換してみます。

ＬＬＢは非接触シールになります。ＬＬＵは温度上昇によって摩擦トルクが増大するようで高速性は非接触のＬＬＢが優れています。

２５０ｃｃという少ない排気量では転がり抵抗の軽減はメリットではないでしょうか？

抵抗も少なく高速性も優れているＬＬＢですが、デメリットもあります。

防水性、防塵性はＬＬＵに比べ悪くなります。水やほこりに弱くなるという事ですね。

急な雨などツーリングでは想定できますのでＬＬＵの方がいいでしょうね。

前後交換してみましたがホイールの回転が軽くなったような気がします。

実際に走ってないので分かりませんが交換後の変化が楽しみです。

一番手っ取り早いのはダイエットでしょうけどね笑！

遊びに行く為にも、コロナが早く落ち着いてほしいですね。じゃまた！

390DUKEパワーパーツ取付

こんにちは。イッシンです。

３９０ＤＵＫＥにパワーパーツのハンドガード取付してます。

自分でバーエンドやハンドガードを取付した方は知っているかもしれませんが、バーエンドのネジはＭ６です。

ハンドルパイプのインナーウェイトに取付してあります。

パワーパーツのハンドガードには色々なネジがはいっていますが、ガード本体はテーパー状になっていますので普通のボルトを入れると

ボルトの頭が飛び出ます。

同梱されているＭ６だとハンドルには無加工で着きますがガードはカッコ悪い事になるのが想像できます。

同梱のテーパー状のボルトはＭ８ですのでそのままでは装着できませんからハンドルのインナーウェイトをＭ８ボルト用に加工しています。

綺麗に装着できました！満足。最初からＭ６のテーパーボルト入れていてほしいですね。ＫＴＭあるあるかもしれません。

バーエンド、ハンドガード、グリップヒーターなど自分で取付されてる方いますが、スロットルパイプとハンドガード、バーエンドなどが

接触しているのを見ます。

こんな感じです。（左は関係ないですが）

右側がこれだと、、、危ないです。スロットル戻らなくなります。今回装着したハンドガードにはカラーを入れてクリアランスをとっている

のが分かりますでしょうか？小さな事ですが大事な事です。

じゃまた！

Ｎｉｎｊａ４００

こんばんは。イッシンです。

昨日も今日も天気が良く、バイクには最適なシーズンになりました。

でも人混みは避けましょう。バイクの走りやすい場所は人の少ない場所です。

それに運転中は一人、そしてヘルメット被ってますから、休憩も山道にポツンとある自動販売機などですれば接触も無いですね。

でも油断大敵です！

人の少ない道をワインディングしながらのツーリングに僕のオススメバイクはＮｉｎｊａ４００です。

２０１８年にモデルチェンジ、２５０ｃｃと同じ車体に４００ｃｃのエンジンという魅力的バイクです。

４００ｃｃという排気量なら公道では十分すぎるほどのパワーで、車両重量は１６７ｋｇと軽く、軽いから取り回しにも気を遣わずに遊べます。アシストスリッパー、ＬＥＤヘッドライト、ＡＢＳなど装備も充実してます。

価格もメーカー希望小売価格￥７２６，０００と最近のバイクにしてはお手頃価格です。

よくＮｉｎｊａ２５０と４００はどちらが良いですか？と聞かれます。イッシン的に４００ｃｃの良い所はやはり排気量。

２５０ｃｃでもツーリングは余裕ですが高速道路を使用する場合、回転数が高い状態が長時間続くと疲れやすくなります。

その点Ｎｉｎｊａ４００になると高速道路も余裕があり、楽ですね。

Ｎｉｎｊａ４００は絶対にオススメです！店頭にて展示中です！

でも２５０ｃｃも面白いのです！Ｎｉｎｊａ２５０も店頭にて展示中です！

話は変わりまして、運動不足な僕、昨日なんとなく歩いて帰りたくなりました。

最初は良い気分で帰れました。いつも見ている風景がすごく新鮮で楽しい気分になれます。

ですが９Ｋｍを超えたあたりから足がすごく重くなりました。

遠足などで「履きなれた靴」を使うとよく書いてありますが安全靴は当てはまらないようです。

最後はまるでゾンビのように帰宅しました。次は自転車で挑戦しようと思います！！

帰宅するのに２時間半かかりました、、、。じゃまた！

ＺＸ２５Ｒ

こんばんは。イッシンです。

カワサキ公式FacebookにＮｉｎｊａ　ＺＸ－２５Ｒのレースカスタムが公表されました。

カッコイイ！！欲しい！！

発売など正式には決まってないですが楽しみですね！

詳しくはカワサキ公式Facebookで要チェックです！

ＤＡＥＧカスタム

こんにちは。イッシンです。こちらのＺＲＸ１２００ＤＡＥＧはカスタム好きのＴ様。

今回は（といっても２月の話ですが、、。）ＮＩＳＳＩＮ製ラジアルマスターを取付しました。

Ｚ１２５のブレーキと今回交換したラジアルマスターの写真を比べてみてください。

Ｚ１２５のブレーキはレバーを引いたときに横向きに力がかかるのが分かると思います。ＺＲＸ１２００ＤＡＥＧの純正もこのタイプですね。
今回取付したラジアルマスターはレバーに加わった力をレバー取付軸を支点にして、
ダイレクトにシリンダーピストンを押すことでリニアな操作感が得られます。操作感が良いという事ですね！
（イッシン的インプレでは信号なのでちょっとブレーキ掛けるがやりやすいと思います！）

ブレーキレバーは力点、作用点、支点のみんな大好きなテコの原理が使われてます。
小さなブレーキレバーを握るだけで止まるって凄いですよね。２００ｋｍオーバーからでもレバーを
握るだけで止まるんですよ！よく考えてみたら面白くないですか？ブレーキには「パスカルの原理」も大きく関係しています。
学校で習ったでしょ？話が脱線気味ですね。
 

ラジアルマスターにする事でスイッチボックス、スロットルの交換が必要になりますので
スイッチボックスとＡＣＴＩＶＥハイスロットルキットを取付しました。
ノーマルのブレーキフルードのタンクが白色なのでスモークタンクに交換。
タンクキャップはデイトナのプレミアムゾーンに交換。

もちろんレバーも交換。ＳＳＫのレバーに交換しました。

今回操作系を交換しましたが、重要なのは操作だけでは無く、カッコイイかどうかという事です！

ラジアルマスターの方がカッコイイ！別体式のタンクの方がカッコイイ！カラーも白よりスモークでしょ！

カッコイイは正義です！カスタムの相談お待ちしております。じゃまた！

それにしてもこのダエグは悪い顔してますね～笑　ちょっと悪い感じ大好きです！