29℃ (w A/C) 54％ 
7＋00 午睡 1＋00 63Kg
いやいやもう夏本番でんな。。お外は最高38℃だったにぃ。
今朝も暑くていつもより30分程早く起きてしまいました。
タップリと水分補給の用意をして出撃。
新聞休刊日でスポーツ新聞を購入。大谷君 可哀想 32号ホームラン打ってもteamはなおエ状態 この5連敗は痛いね。ドジャースに移籍可能性が高まってきたな。
トラウトも故障してるし。。もうエンゼルスは優勝争いから脱落だべさ。。
飛行場はほぼ無風。太陽が照り付ける
1番機
京商のP-40 電動機(351号機)
① 先ずはVQ6 VTRのレンズの前に3倍の虫メガネ
を設置してのテスト撮影。
⇒帰宅しての検証ではやはり失敗ですね。
ここで 大失敗。
5S-3300mAHのつもりが。。4S－2600mAHのBATT Aを積んでしまったのです。
暑さでボケたか、はたまた認知症になっちまったか。。
そのまま気付かずに飛ばしてしまいました。なんか暑さでパワーが出て無いなぁ
なんちって。。。
撮影テストなので2分弱で着陸へ。
② 次はVQ6のみでの撮影。普通に帽子の庇にくっ付けて撮影しました。
ボケは続きます。またまた4S-2600mAHのBATT Bを搭載。アーア。アホちゃうか。
遂に木久扇師匠になっちまった。
③ 3回目はもう撮影無しで最後の4S-2600mAH BATTを使い飛行自体を楽しみました。⇒左脚完全に引き込まなくなった。なんで?
2番機
FLT LINE製の1.6m P-38L(327号機)
持ち主に似て精悍な面構え。。なんちって
青空に銀色の双胴機が映えます。
1回目 増槽を付けてフル装備でミッション遂行。 カッチョエー。
2回目 増槽を外して軽くしてロール性能を高めます。
ナイスフライト。
3番機
５０ミリ双発のA10攻撃機(358号機)
風も弱い南風に代わり飛行環境もVERY GOOD !
さてBATTを搭載しようとBATT箱の中を見たら。。
トホホ
4S-2200mAH BATＴが無い。。。じゃん。。WHY?
コクピット裏側には４S-2200mAＨと書いてあるのに。。無いっつうの。
そこで飛行日誌を読み返してみたら前回2200mAH⇒2600mAＨに変更とあるではないか。。
そしてBATT箱の中を改めて見回すと。。なんでーー5S-3300mAＨが2個 ポツンと
出番を待っているではあーりませんか。 だっちゅぅの。
アチャー ここでハタと気がつきました。間違えてP40に使用してしまっていたのです。道理でパワーがなんか足りないような大人しい飛行ぶりだったなぁと。ボケっ。
まさか5S-330０でA10を飛ばす? 無理です。
仕方が無いので撤収と一時は諦めかけましたが、折角の晴れピカピカの飛行日和。
そこでグレちゃん 少ない脳味噌をこねくり回して考えました。
3本の4S－2600 BATTの中で最も残量の多いのを使って1回だけでも飛ばしてみようとね。
そこで54％残の最初の1本を選んで場周飛行だけでも。。と挑戦しました。
サッと離陸させてグルリと一周。L/Dと声を掛けようとしたら先にIさんに掛けられてしまい、泣く泣くダウンウインドで３６０度2サークル。BATT残が気になります。
パワーをLRCにセットしてHOLDINGです。
* LRC≒LONG RANGE CRUISE POWERの略 実機ジエット機で使用します。
なんとかモーターが回っている間に着陸が出来ました。1/2 FLAP使用。
暑くて超早目のお昼ご飯を食べて1030には撤収。
今1430です。シャワー浴びて洗濯してエアコン付けて午後の紅茶を飲みながら自室でのんびり極楽じゃのう。。
ちょっと午睡でもするべか。。眠いからなぁ。
⇒1＋00程午睡完了。
BATTのストア作業でもやるべか。。来週はお休み日だしな。。
