更なる高回転化を目指して。
ということで、新たにパーツを導入！
試運転もまだなのに、バージョンアップです(笑)
キタコのＴＭＲ２８用ショートファンネル！
ヨシムラＴＭＲ-ＭＪＮに付いてたファンネルは４５ｍｍで、
キタコのは２０ｍｍです。
装着前
装着後
ここまで短いと低回転スカスカになりそうですが、高回転で少しでもパワー上がればＯＫ
エンジン→高回転化に向けての加工、カスタムが完了。
キャブ→高回転化に向けてキャブ本体、ファンネルを変更。
残りはマフラーですかね！？
おしまい！
更なる高回転化を目指して。
ということで、新たにパーツを導入！
試運転もまだなのに、バージョンアップです(笑)
キタコのＴＭＲ２８用ショートファンネル！
ヨシムラＴＭＲ-ＭＪＮに付いてたファンネルは４５ｍｍで、
キタコのは２０ｍｍです。
装着前
装着後
ここまで短いと低回転スカスカになりそうですが、高回転で少しでもパワー上がればＯＫ
エンジン→高回転化に向けての加工、カスタムが完了。
キャブ→高回転化に向けてキャブ本体、ファンネルを変更。
残りはマフラーですかね！？
おしまい！
Ｍｙゴリラの最近の状況は、
全くと言っていい程進んでいません(￣▽￣；)
ＰＪの１０番、ＰＳ１/２回転戻しでアイドリングでのセッティングまでは終わりました。
しかし、
引き側のスロットルワイヤーのインナーの長さが足りず、
別のスロットルワイヤーを手配したので、
届くまで試運転は出来ません……
ヨシムラＴＭＲ-ＭＪＮに
アクティブのＴＭＲ用スロットルワイヤーは互換性無しでした。(戻し側は互換性有)
バージョンアップしたエンジンのインプレはもう少し先になりそうです(^-^;)
おしまい！
ブログを書き始めて一年が経ちました。
いつもコメント下さる方々のお陰で続けてこれました(^O^)
ありがとうございます！！
これからも薄い内容を勢いでカバーしてブログを書いて行きます(゜▽゜)
ブログを始めた当初のゴリラ
エンジンスペックは、
６Ｖ
ノーマルヘッド８８ｃｃ
ＰＣ１８
スペクラ
純正流用４速クロスミッション
現在のゴリラ
だいぶ進化しましたね～(゜▽゜)
一年後にはどんな姿になるのか楽しみです。
二年目も進化し続けます！
おしまい！！
まだ付けていなかったＲスプロケを装着し、それに合わせてチェーンをカット。
スロットルの遊びも調整！
キャブの存在感ヤバいですね(^-^;)
各部クリアランスぎりぎりです(笑)
後はセッティングだけ！！
メインジェットはキャブと一緒に購入したモノとＴＭーＭＪＮに使っていたモノがあるので無問題(゜▽゜)
スローもＴＭーＭＪＮに使っていたモノが………
使えませんでした＼＾o＾／
今週は土日も仕事なので、買いに行けません(ﾟДﾟ)
(ﾟДﾟ)(ﾟДﾟ)
(ﾟДﾟ)(ﾟДﾟ)(ﾟДﾟ)(ﾟДﾟ)(ﾟДﾟ)
おしまい(ﾟДﾟ)
エンジンは無事にかかりました(^-^)
ミッションもちゃんと５速まで入りました。
心配していたバルブとピストンの接触も皆無でした！
ただ、振動が凄いです(^^;)
ハンドルの振動が激し過ぎて手が痺れます(笑)
しかもめちゃくちゃキック重いです(^^;)
オートデコンプ付いてるのに…
しかも爆音です((ﾟДﾟll))
ＴＨＥ･近所迷惑！
まだ走行した訳では無いので、
ハイカムや排気量増大の効果はまだ体感できていません。
キャブセッティングについてですが、
アイドリング域がかなり濃いです。
パイロットスクリューではカバーできない程濃いので、ＰＪの番手を下げる必要がありますね。
恐らくＭＪも濃いと思われます。
元がＮＳＦの１２５～１１５ｃｃのヨシムラヘッドボアアップキットに合わせてセッティングされている為、全体的に濃くなってしまう筈です。
加速ポンプの燃調、吐出タイミングは良好でした(^O^)
ＴＭＲーＭＪＮ２８の出荷時のセッティングメモ
ＭＪ ＃１１７.５
ＰＪ ＃１５
ＰＳ １･１/４回転戻し ±１/４
ＰＡＳ ＃６５
ＭＪＮ 刻印Ｎ 上から３段目
加速ポンプノズル ＃３０
加速ポンプ作動開度 １/４～３/４
近いうちに
ＭＪ ＃１１５～１１２.５
ＰＪ ＃１２.５～１０
で様子見てみます。
おしまい！！