仙台南２りんかんＶＳ南海部品仙台店

先月末に仙台に２りんかんが出来たので、仕事の合間に１０インチ化で必要な部品を見に、ちょっと偵察に行ってきました(゜▽゜)

１階は車、バイクの駐車場




２階が売り場で仙台の南海より広い気がします。





売り場に入ってすぐの所に
「開店セール」
ミシュランＳ１ 100/80-10 4***円！

やすっ！

でもチューブも必要な為、今回は泣く泣くスルーしました(TωT)




買ったのはこれ






スウェッジラインのブレーキホースと、またまた金メッキボルト。

以前ディスク化する際に購入したグッドリッジのブレーキホースが気に喰わなかった為購入しました。

以前は６８５ｍｍを購入して、若干長かった為、今回は６５０ｍｍをチョイス！！

ところが、新しく購入するＦフォークが前のより長くなるのを忘れてました((ﾟДﾟll))

もし長さ足りなかったら……















((ﾟДﾟll))







長さが合えば、オイルクーラー、ブローバイのフィッティングと配色が同じなので、前のホースよりシックリくるはずです(^O^)




ホースのキャリパー側はこうなります。



絵心……


ホースの長さはフロント周りが届かないと確認できません。

フォークやステムはもうすぐ届く予定ですが、ホイール、キャリパー、ディスクローターはまだまだ届きません…


来月にはフロント周りを全て揃えたいです！




おしまい！！


Ｐ.Ｓ.南海部品が潰れないか心配です(´～`；)

１０インチ化に向けて １

帰宅したら何やら怪しげなハコが届いていました。




中身はこいつです！




Ｇクラフト製ディスクハブ！！


本当はハブ一体の鍛造ホイールが欲しかったのですが廃盤になってしまった為予定を変更してホイールとハブ別々に買う事になりました(ﾟДﾟll)
(オーバーレーシングは１０インチ全て廃盤、ゲイルスピードはポリッシュのみ廃盤、他カラーは在庫限り)


流石Ｇクラ、削り出し表面仕上げはかなり美しいです(^-^)


８インチでは３.５Ｊのホイールでキャリパーの裏面を削って無理矢理ディスク化してましたが、
今回の１０インチ化では太足にはしないので１７３ｍｍピッチ用を選びました。


因みに、１９９ｍｍのステムとワイド幅のディスクハブを使えば３.５Ｊでも余裕でディスク化できます。



このディスクハブ、とてもイイモノなのですが、不満な点がありました(゜▽゜)






ダストシールの内側のベアリングなのにシール付きベアリングです……
抵抗が……





引き続き１０インチ化に向けて地道にパーツ収集を続けて行きます(゜▽゜)


おしまい！！

南海部品とパーツリスト(メモ)

今日は珍しく休日休みで、更に珍しく快晴だったので、南海部品仙台店へ。




走りに行くのが目的だった為、ボルトとステッカーしか買いませんでした(笑)


まぁ１０インチ化するので、あまり余計な物は買わず……嵐の前のなんとやらですかね(￣▽￣；)




ボルトですが、ここに使います。




アクティブのハイスロです。
ワイヤーを一本しか使わない場合にスロットルの戻りすぎを防ぐストッパーを取り付ける穴ですが、
二本引き仕様の場合は使わないので、買ってきたボルトで蓋をします。





ゴミや埃の侵入を防ぎ、ほんの少しのドレスアップで一石二鳥です(^O^)




おしまい！





じゃありません！！

ボルトを取り付けただけの記事じゃつまらないので、１０インチ化に使うであろうパーツをメモしておきます(笑)



ホイール

･ゲイルスピード鍛造ホイール(在庫限りで廃盤の為、計画変更)
↓
･オーバーレーシング鍛造ホイール(こちらも廃盤。計画変更)
↓
･Ｇクラフト１０インチ合わせホイールＦ２.７５Ｊ、Ｒ３.５Ｊ(在庫確認中)


Ｆフォーク

ホンダ純正ＮＳＲ-ｍｉｎｉフォーク(新品購入予定、在庫確認中)

ステム

Ｇクラフト１７３ｍｍ(在庫確認中)


ハブ

Ｇクラフト１７３ｍｍピッチ用Ｆディスクハブ(確定、到着待ち)

キャリパー

ブレンボ４Ｐｏｔ(キャスティング、在庫確認中)


ローター

シフトアップ製ウェーブローター(在庫確認中)


スイングアーム

Ｇクラフト トリプルスクエア(スタビ付き)１６ｃｍロング(購入予定、ノーマル幅かワイドか検討中)


リアハブ

Ｇクラフト製(ノーマル幅用かワイド幅用か検討中)


リアサス

デイトナ製ビレット又はビチューボ(いずれも３３０ｍｍ。どちらかを購入予定)


キャリパー

ブレンボ２Ｐｏｔ(新カニラージ購入予定)




まずはフロントから組む事にしました。(在庫無しの場合検討しなおし)


リアをワイドにするとスプロケをオフセットしないといけないので迷ってます…

今のところ、こんな感じのパーツ構成を予定しています(^O^)


おしまい！

現状とこれから

ゴリラの現状について。

キャブ、スプロケのセッティングも終わり、ツーリングで一度に１２０キロ程度走ったりワインディングを流したりしたのでちょっとした感想等をまとめます。


法定速度辺りで定速走行した燃費はリッター５３km

スポーツ走行で４２kmくらいで、以外と低燃費でした(゜▽゜)

ただ、仕様変更前と比べて、定速巡航は倍くらい疲れます(^-^;)

下がスカスカでスロットル一定の乗り方だと非常に乗りにくいです。
スロットル操作もシビアで、少しでもスロットルを開ければ強烈に加速していきます((ﾟДﾟll))


ビビリミッター発動でスロットル全開にできません(笑)


８８ｃｃの時よりはトルクがありますが、１速がロングになった為発進に凄く気を遣います

振動はだいぶ少なくなった気はします(慣れただけ？)


街中では乗り難さの塊ですが、
峠にフィールドを変えると全然違います。


クロスミッションでエンジンの美味しいトコロから外さずに走れます。

レスポンスの良さや高回転寄りのエンジンフィールで、今まで以上の愉しさを味わえます(^-^)


ですが、足回りの貧弱さが目立つようになりました…

特にＦフォークの剛性不足や制動力不足、８インチ独特の不安定さ…ｅｔｃ



それで、これからの方向性が自ずと見えてきました。



そうです。

１０インチ化です！



今までは８インチにこだわっていた為、１０インチ化にはあまり前向きではありませんでした。

でもやっちゃいます！！

勿論Ｆフォークからスイングアーム、リアサス、前後ブレーキとガッツリやります！


パーツ収集にかなりの時間を要すると思いますが、妥協はしません。

夏までには完成させたいと思っていますが、どうなる事やら(￣▽￣；)






おしまい！！

応急処置

ホームセンターでステンレスの汎用ステー買ってきてもげたウインカーを応急処置しました。








取り付け位置が若干変わりましたが、これはこれでイイ感じです(^O^)


おしまい(゜▽゜)