蔵王エコーラインツーリング

　

２０日にツーリングに行く予定でしたが、降水確率が７０％とほぼ確実に雨が降る予報だったので急遽、本日ツーリングに行って来ました。

目的地も比較的近場に変更しました！

目的地は、蔵王連峰の中央部（蔵王の山頂）、御釜です。



地元では有名な？観光スポットで、晴れていれば↑こんな感じに。
画像はウィキペディアより
御釜の詳細はリンク先でご参照くださいφ(．． )


今回のメンバーは私のほかに、前回の異種ツーリングでお馴染み、ＳＲ４００乗りのトラブルメーカーＩ氏


因みにこのＳＲは運輸局直々に違法改造箇所を指摘された、正真正銘の違法改造車らしいです…
と言ってもどこが違法なのか自分にはわかりません(゜д゜；)


今回初めてご一緒するハーレー乗りのＦ氏


新車で購入したロードキング！なんとお値段２００マソ以上(((( ;°Д°))))
車検切れの為、仮ナンバーでの参加です（笑）

今回は三人でのツーリングになりました。２人とも顔出しＮＧの為バイクでの紹介でした。
前回スポーツスターで参加したハーレーディーラーの社長Ｓライ氏はお仕事で残念ながら参加できず…





初めてハーレーに跨りご満悦のＩ氏



因みに、彼のローセンスなフルメッキヘルメットには、デコレーション用のアルファベットステッカーのＹ、Ａ、Ｂ、Ａ、Ｉと、ディスクローターでお馴染みのＢＲＡＫＩＮＧのステッカーが中央に縦に貼ってあり、後続車に舐められない仕様になっているそうです…
ＹＡＢＡＩ　ＢＲＡＫＩＮＧ　





山の中腹の休憩地点で、
トラブルメーカーのＩ氏「ガソリンが無い…」
私、Ｆ氏「……」
上にはガソリンスタンドが無いので、仕方なく１５ｋｍくらい引き返すハプニングがありました（笑）


御釜は蔵王の山頂に位置しているので、途中からバイクの調子が悪くなってしまいましたが何とか辿り着きました…






そして、あの絶景が待ち受ける展望台へ…



。







(;°皿°)
霧がかかって視界ゼロ…
絶景とははるか遠い景色でした(((( ;°Д°))))
反対側には霧は無かったのですが…



反対側はどこでも見られるような山々の景色でした（笑）


結局霧は晴れず、絶景は見られずじまいでしたが、マシントラブルも無く（小さなトラブルはありましたが）楽しいツーリングでした！


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おしまい！

シートカウルを活かす！！

ソリッドアップのシートカウルにしてから、リアのウインカーの取り付ける場所が無くなってしまいました…

仮置き場的な感じで適当に取り付けていましたが、見た目は気に食わないし振動ですぐガタガタになるし…


そこで考え付いてしまいました！
シートカウルのせいでウインカーが付かない…
なら、シートカウルを活かしてしまおうと！閃いてしまいました！
活かしてみせようホトトギス的なノリで







で、完成！




シートカウルを活かして、カウル用貼り付けウインカーです。
シートカウルはしばらく塗装しないで黒のままで行く予定なので、ウインカーもスモークにしました！
一体感が凄いです(///∇//)

取り付けは、カウルに配線を通す穴を開けて防振の両面テープで貼り付けるだけです。



当然オレンジに光ります（笑）





遠目に見ると、ウインカーの存在感ゼロです（笑）

これでウインカー問題解決です！



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おしまい！

４バルブヘッドのインプレ

　

新たなフレームで組んだゴリラですが、忙し過ぎて組んでから数キロくらいしか走れていませんでした。

なので、めんどくさい慣らし運転を一気に終わらせるべく、慣らしツーに行って来ました！



１１５ｃｃエイプと蔵王エコーラインへ！

エンジンのバージョンアップした箇所は、
・武川スーパーヘッド４Ｖ＋Ｒ（２０/２５カム・チタンリテーナー/チタンアジャストナット・メタルベースガスケット・バルタイ遅角）

・ウオタニＳＰⅡコイル

・ヨシムラトライコーンマフラー（サイレンサーショート加工）

たしかこんな感じだったと思います。
バルタイはヘタに弄るとピストンとバルブがヒットしてしまう恐れがあるので基本的に±０°でお願いします（笑）





慣らしツーですが、結局５０ｋｍ位走ったら即全開（笑）

乗ってみた感じですが、めちゃくちゃピーキーでした（笑）

全開でのノビは異常です(((゜д゜;)))
ヘッド自体の性能＋圧縮比アップとバルタイ遅角で高回転が凄まじい事になってます！
１１０ｃｃでこのパワーなんだから１２４ｃｃとかそれ以上で４バルブは危険ですね(￣□￣;)!!

ですが、低回転がスッカスカで発進の時にかなり気を使います…
ＤＯＨＣだと吸排気別々にタイミング採れるので、高回転仕様にしてもある程度は低中回転での出力低下は防げますが、１カムだと悪影響が直で効きます……


でも、この扱いにくさが…














楽しいんです（爆）



エンジン以外では、
ＧＣ－０１９フレームでの剛性アップで曲がるのが楽しいです(・∀・)
ポジションはセパハン＋バックステップでもフレームが純正比３ｃｍロングなので乗りやすいです。

ウオタニコイルの恩恵は感じられず（エンジンと同時だったので当たり前？）



以上、ＮＥＷゴリラのインプレでした！！


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おしまい！

余計な出費が…

　

以前使っていたミラーに、振動のせいなのかクラックが入ってしまったので交換しました。

そのまま同じやつを買って交換しても面白くないので、違うやつにしました（笑）
なので、壊れたミラー１つに対し２つ購入(゜д゜；)




このミラーはボールジョイントで角度調整の自由度が高く、質感もなかなか良いです。
しかもリーズナブル！





ミニバイク専用ではないので、ミラーが大きめですが、違和感が出ないように上手く角度を調整しました！
セパハンの角度とのマッチングもＯＫ(///∇//)






ミニバイクでは片側ミラーの車両が多いみたいですが、個人的には両側にミラーがあった方が重厚感が増す気がします。
なにより左側にもあった方が安全ですし(￣∀￣）




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おしまい！

ＧＣ－０１９ゴリラ、完成！！

遂に、完成しました！




エンジンのバージョンアップ（スーパーヘッド４Ｖで４バルブ化）に始まり、
外装リニューアル（セパハンやフェンダー、シートカウル）、
そして、ＧＣ－０１９ＭＮＫアルミフレーム

今回はブログ開設以来の大掛かりなカスタムでした（笑）




加工したマフラーも良い感じです(///∇//)




ウオタニのコイルは取り付け位置に悩みましたが、車体の左側のスペースに取り付けました。
ヘッドと同時に取り付けたので、コイル自体の性能が体感できないのが残念です…





シフトアップのセパハン（ＮＳＦ用）は結局トップブリッジの上に取り付けました。
ポジションはハリケーンのセパハン（モンキー・ゴリラ用）とあまり変わりません。ハリケーンのセパハンはＮＳＲ用のハンドルに準じた設計なのかな？






ＧＣ－０１９は、エンジンのマウントの位置が改良されている為、オイルキャッチタンクとの位置が変わってしまい今まで使っていたホースとフィッティングが使えなくなってしまったので、とりあえずゴムホースを使います。あくまで応急処置です（笑）





フレームのネックが３ｃｍロングなので、セパハン＋バックステップでも窮屈さは無く乗りやすいです(・∀・)

エンジンは慣らし中なので、それが終わり次第インプレをします！
ちょっと走った感じでは、フレームの剛性が格段に上がったため、フロント・リア共にサスが若干柔らかく感じました。
純正フレームは貧弱で、コーナリング中に撓りまくりでしたがアルミフレーム化でしなりは無くなりました。
エンジンの振動が減ったのは嬉しい誤算でした！




本格的に走れるようになったら、改めてＮＥＷゴリラのインプレをしたいと思います！

おしまい！！

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