関東にデッカーを撮りに(その３)。

前々回の修正個所。

鶴見で撮った、このEF13、

EF58からの載せ替えボディーには違いないが、

じっくり写真を見ていて気がついたが側面機関部の窓が４枚？

調べてみると唯一25番のみ中央部の窓が無い希少車だった。

こうなるとEF13も欲しくなり、フリマの方で「ポチッ‼」っと・・・。

現在EF57×2両、EF15×2両、ED16×2両の増備となっているが、

ついにEF13が1両増備となった・・・・・・。

デッカー沼は狭くて深い・・・、EF15の5枚窓、EF10初期型と後期型、

EF56初期型と後期型、ヘタをするとEF10の上越型EF11など、思いは尽きない・・・。

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今回はこのマイクロエースのED16を増備するきっかけとなった、

昭和50年(1975年)に、南武線・青梅線方面に撮影に行った時の様子です。

当時、関東に行くには絶対的に「大垣夜行」で、

この日は熱海で降りて、南武線への乗り換えのため川崎に向かう。

京浜東北は101系、南武線も快速のみ101系でした。

南武線の各停は60系・70系ばかり。

京浜東北を走る旧型クル+クモル。

東海度を下るEF15貨物。

午前中は東京へ上ってくるブルトレなども撮った後、南武線の中之島へ。

浜川崎からホキの空車を牽いて青梅・五日市方面に向かうED16。

これぞ旧式デッカーの見どころ満載といったところだ。

現在でもそんなに都会化していない中之島付近やが、

当時は古い民家が少しだけの何も無い寒々とした所やった。

まあ見事に各駅停車は60系・70系のオンパレード。

石灰積載のホキを浜川崎へ運ぶED16。

日に上下1本だけ設定されていた(はず)一般貨物列車。

やはり全体のリベットの多さ、側面通気口の形状、全面上部のひさし、

そしてエンドビーム(デッキ下の台車の先端形状)など戦前型の外観が良い。

快速の101系は撮りもしていない。

そろそろ明日の青梅線方面への遠征のため「ねぐら」に帰るとしよう。

当時、関東への撮影の際はオヤジの叔父の家に数日泊まらせてもらっていた。

小田急線の「百合ヶ丘」にあり、好き勝手させてもらっていた。

この日は南武線の登戸で小田急に乗換えやったので便利やった。

たまに寿司屋に連れて行ってもらったが、当時は食に対してまるで興味が無かったため、

玉子と、赤身のマグロと、イカくらいしか食えんかった・・・・・・。

次回は拝島・立川へ。

関東にデッカーを撮りに(その２)。

昭和49年3月末、鶴見でEF10・EF13・EF15などを撮った後、

宇都宮に移動する前に鶴見線の弁天橋車庫へ。

何処かの駅でEF10のサイドビューを。

EF13とEF15(初期型)の側面機関部窓は５枚、EF15の後期型は７枚、

このEF10は６枚と、窓数だけでも楽しめる・・・。

鶴見線の弁天橋車庫はぶどう色２号のみ。

鋼体車でも関西ではあまり見かけなかったタイプやが、

山陽地域には居たような・・・。

お馴染のクモハ12やが、

このころ朝夕は鶴見線を２両編成で走る姿も見られた。

移動中に乗換えの大宮駅で入換えＤＬ。

東北本線「つばさ」。

宇都宮で機関区に行く途中で581の「はつかり」。

機関区事務所で見学手続きして待望のド迫力のEF57と対面‼‼

訪問した昭和49年３月のダイヤ改正で定期運用から退いたEF57、

まだ臨時や代走などで少し走ってたようやが、

特徴的なパンタを上げている姿は撮れなかった。

前後の長～いデッキと、前に飛び出したパンタグラフ、側面機関部７枚窓など。

日本の鉄道史上、私は最もカッコエエ機関車やと思ってる。

スケールとしてはEF57と同じEF56は主に荷物列車を担当していた。

左側は初期型で、丸味を持ったボディーがたいへん美しい。

当時の宇都宮機関区にはEF57・EF56・EF15やEF58など、

多くの機関車が在籍していて迫力満点だった。

ポピュラーだったEF15も、このノーマルタイプより・・・、

スノープラウやホイッスルカバーを着けた、

いわゆる上越タイプがカッコ良かったなぁ～。

宇都宮周辺の普通電車は基本的にスカ色の70系やったが、

残念ながら、車庫でこれくらいしか撮ってない。

この翌年の３月はバリバリ現役のED16を撮りに南武線や青梅線に行く。

この様子は次回という事で・・・・・・。

さあ、今日は年に数回の「リモート作戦会議(飲み会)」で、

京都の鉄友と楽しい話が出来る。

ド田舎高松に来てから唯一の楽しみや‼‼

関東にデッカーを撮りに・・・。

昭和49年の3月末、ちょうど高校は春休みだったか、

関西地区からは早く消滅してしまったデッカー(デッキ付電気機関車)を、

まだ多く残る関東方面に撮りに行った。

まずは鶴見貨物線にEF10・EF13・EF15を狙いに行くが、

もちろんダイヤなど知る訳もなく、場所も分からず、出たとこ勝負‼‼

鶴見線(旅客線)は東海道本線をオーバークロスして行く。

鶴見駅を出てすぐ東海道のEF15がやって来た(初期ロットの側面機関部５枚窓)。

手前が鶴見貨物線、東海道も撮れる所に陣取る。

最初に貨物線に現れたのは初期ロットのEF10。

側面のリベットの多さや前面の「ひさし」、デッキ下の台車形状など、

旧時代の生き残り機関車。

東海道を単機回送されるピカピカのEF65と思いきやEF60。

ちょっと東海道から離れて貨物線のみを狙ってみる。

スノープラウの付いた上越仕様のEF15は重厚感タップリ。

EF15が量産される礎になったEF13はデビュー当時凸型センターキャブの特異な姿だったが、

この姿になってからは、わずかに前輪台車形状に古さが残っていた。

ちなみにこのボディーは、デッカーとして誕生したEF58の初期ロットが、

半流線ボディに乗せ換える際に譲り受けたもので、

ボディーには「EF58○号機から譲渡」という名盤が有るらしい。　

もう一本EF13の列車を撮ってまた東海道の見えるポイントに返る。

Ｐ型20系「あさかぜ」。

浜松のEF58が牽く12系団臨。

東海道の長距離貨物はEH10がメイン。

貨物線はやっぱりEF13。

まだ新しいPFが来たけれど玉切れ、フィルムエンプティ‼‼

自動車運搬用貨車を牽くEF15の東海道貨物。

当時は新鶴見と浜松機関区に所属していたEF13なので東海道線も走る。

EF15も初期ロットは、このEF13と同じ側面機関室の窓が1+3+1の5枚だった。

貨物線のラストはEF10(国府津機関区)の後期ロット。

当時は関東のいたる所で見られたEF15後期ロットの7枚窓。

153系、急行「東海」。

EF58の荷物列車を撮ったあと鶴見線の弁天橋車庫により宇都宮に移動する。

いや～、こんな記事書いてるからＮゲージでもデッカーが欲しくなってしまう・・・。

こっちの方へ入り込むと泥濘に足を取られてしまうのが解かっていたので、

これまで手は出さなかったのだが・・・・・・。

こんなん、まとめて行ってしもたり・・・。

いろいろ追加してしもたり・・・、他にも気になるのがイッパイ‼‼

ええいっ‼‼　行くとこまで行ってしもたろか‼‼

続々と増備車両が・・・。

まあ、普通には暮らしているが長時間の外出は制限されてしまう。

せっかく涼しくなってきたし、散歩や近所での買い物くらい出ればええのやが・・・。

この無毛の地、ド田舎の高松では出歩く気にもならへん‼

ということで、Nゲージにパワーを注ぐしかない。

少しづつ集めたり改造したりしていた小規模私鉄の気動車たちやが、

通常のレイアウトで走らすには小さすぎて面白くない。

廃材を利用して900×780㎜の小レイアウトを作り始めた。

ちょいと勾配も作って小さなガーター橋を架けてやろうと断熱材を加工。

カッターで簡単に好きな形に切れるので便利。

下には川でも流して小舟でも浮かべてみようかな。

あとは水田や畑で農家も建ててみようかな。

車庫の引き込みは４線。

古い廃材のポイントを復活させたので、それぞれ絶縁してスイッチを中継。

動力車が入線したら手前の電源スイッチでOFF。

ストラクチャーは車庫と詰所、本線手前が駅になる予定です。

小さな商店(なんでも屋さん)くらいあってもええか。

勾配や橋は試験走行でいろいろ課題が出てきたので微調整を繰り返す。

デカい方のレイアウトも完成してないのに、ついついこんな事もやってしまうんです。

さて、夜な夜なPCでネットしていると、どうしてもオクに行ってしまい、

前から欲しかった車両に入れてしまう・・・。

キハ181の９両。

まつかぜ・・・、やくも・・・、はまかぜ・・・、あさしお・・・。

117新快速６両。

歴代の新快速を並べてみようか・・・。

何かの改造用に動力付きキハ３両。

その動力改造用にキハ58２両

ストラクチャーのバスも見てたらついつい・・・。

なんと丹後海陸交通バス(丹海バス)は涙ものでした。

ついでに田舎の風景にピッタリの国鉄バスも。

何かに紛れてモーター付き112(阪和線快速色)が来てしまったので、

たまに出てくる阪和色を落としてます。

381と並べて日根野の風景も有りか・・・。

なかなか出てこないキハ26・55も、じっくり行こうかと思ってます・・・。

昔の写真を見ていると・・・・・・。

何かのキッカケで昔の気動車の写真を見てると・・・・・・、

七尾線（七尾）、急行「能登路」と快速。

宮津線（丹後山田）　西舞鶴行き普通列車。

腕木信号は加悦鉄道のもの。

丹後山田駅で交換する普通列車。

というように、当時急行運用を退いたキハ26(55)が普通列車で活躍していた。

うちのNゲージ車両の気動車の普通列車は、

エンドウのキハ35とメーカー不明のキハ23系は数両あるものの、

古いカトーのキハ20系だらけで、あまり色気が無い・・・。

今やローカルの花のキハ40系などはキハ47が2両のみ・・・。

そこで、ちょっとオクっていると、ついつい力が入ってしまい、

あれやこれやと落としてしまった・・・・・・。

キハ26・55

キロハ26は、キハ20との２連で、山陰本線の初代快速「丹波路」を。

昔の製品と比べるとスケール・ディテールともに良くなった20系(52)。

キユニ28、キユ25、旧製品キハユニ26は動力目当て。

これで３枚目の丹後山田の写真の、

キユニ28+キハ26+キハ26+キハ20+キハ25編成もOKです。

キハ40系は、キハ48とキハ40を増備。

急行のキハ58系も少し拡充しようと見ていると・・・、

個人塗装による高山カラーが出ていたので、ちょっとガンバって・・・。

50系客車もついでに・・・。

もう勢いが止まらなくなって、以前から欲しかったスカートの動かないEF65。

「さくら」などの寝台も14系15型にこだわって編成を作ってます。

九州に入ってからの「さくら」は何に牽かせるか・・・・・・。

普通はED76(EF81)と言いたいところですが、スタイルはこっちの方が好きなED73。

ハイッ‼　マイクロエースのこれも行っちゃいましたよ‼

一応「さくら」・「みずほ」・「あかつき」を牽引したことがあります。

まぁ～、ちょっとした出費になりましたが、

アホどものために残しても仕方の無いものなので、

パァ～～～っと、使っちゃいましょう！！！！

ちょいと涼しくなり、Nのレイアウトも少しづつ・・・。

ややこしい台風のおかげで、ちょっとは雨雲が近寄ってくれて、

「雨乞い」が祭礼となっているこの高松にも少しの雨が・・・。

まあ、高松で降ったところで生活水には何も影響も無いからね。

水源として頼っている高知県の早明浦湖に降らないと意味が無い・・・。

そやから降ったいうても4.8＆まで落ち込んでいた貯水率が、

たかだか6.3％になったというだけで、水不足が解消した訳では無い。

なんだかんだで、エアコン無しでも涼しくなって来たので、

Nゲージのレイアウトのジオラマ化を進めている。

設置した釣堀は、ずぅ～っと前からストックしていた「プレイザー(６体入り)」のため。

おっ、大きい魚がヒットしたようです。

券売所とラーメン屋の小屋の前で座って竿出してるオッチャン。

保存車両を見らがらの釣りはええもんですな。

こっちでは大きな魚を釣って自慢しているオッチャンが・・・、

水路で遊んでいる子供のオヤジさんかな？

放水口の近くには大きな魚が多いのでキワで竿出してる人と

こちらでは大きい魚を掛けている奮闘している私が居ます、なんちゃって・・・。

ちゅうことで今日は気動車区の雰囲気で、キハを並べてみました。

入院中にネコ型怪獣に引き抜かれた架線柱も復活し、

電車や電関を走らせたときの情景を優先しました。

車庫周辺やヤードの線路際も少しはデコレーションしますが、

最終的に180度回して、駅と街の風景に集中したいので、ほどほどにします。

この夏は体調管理もあったのですが、ほとんどインドア生活でした。

今更ながら・・・Windows 11を・・・。

クソ田舎の高松は、残暑も厳しく、水源が枯渇しとる。

もう何度も同じ目に合ってるのに、この辺のヤツラは進歩が無い！！！！

ボンクラの知事や市長はインフラを何やと思てるのか、全くの無関心。

頼りにしてる早明浦ダムは高知県で、徳島の吉野川の水源地域やから、

所詮、昔から香川県だけでは生活水が確保出来ていない。

水田が造れずコメが食えないので主食を乾燥地でも育つ麦に頼り、

ウドンばっかり食ってるのはええけど、生活水まで脅かされてるんやぞ！！！！

目の前は海で大量の水があるのに人間は干あがってしもとるやないか。

県や各市は、もう海水利用を考えたらどうや！！！！

全国に先駆けて「海水→生活水・飲料用水」の大規模プラントを創れよ！！！！

自分の処の生活水も無いような県は、もう終わっとるやろ、アホども！！！！

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さて、こんな投稿も今のところ月に１回程度で、なかなか上手く行かない。

今のところメインPCは、Windows７の VALUSTAR(VN370\F)を20ほど使ってるが、

液晶画面は２度も破損して交換しているし、メモリも増設してる。

しかし、さすがに見られないメールなどが多くなってきてるので、

４年前くらいに安いLenovoのブックを買ってメールなどのチェック用に使っていた。

しかし搭載している10がアホすぎてイライラする・・・・・・。

いつぞやの大失敗office「Vista」と同じくらいアホで、

大したソフトも入れてないのにシステムが勝手にHDDの領域を喰いまくりよる！！！！

妻のPC(Lenovoの上級ブック)も、その時に買っており調子が悪い。

妻のは初期化し再生を試みたが、こいつはCPUが外れなのか処理スピードが元に戻らない。

俺の安物のLenovoも再生を図ってみるが、確認のための通信で、

電話会社を替えたせいか？　うまく通信出来ずイライラしてPCは放棄した。

まあいつもの事で、ジョーシンのネットショップで11搭載の手ごろなブックを探す。

まあ珍しい、aiwaのブック。

もちろん薄型設計なので、ディスクドライブは外付けを別買い。

PCが見切り処分品やったので全部で「7.5渋沢」。

年金も妻の年齢の関係で減らされ、

介護保険や10月から健康保険も天引きされるんで、金は無い！！！！

まあ、ちょっとだけ生命保険の返戻金などがあるので一部を充てる。

なんか親らしく、子供や孫のために使わず残しておこうと思っていたが、

今回の騒ぎでアホらしくなって貯金は使うことにした。

娘は、アホの旦那とクソみたいな実家を当てにしたらええやろ。

俺が何千万も注ぎ込んできた家は、最後にド田舎のマンションになってしもたが、

こんな物くれてやるから、好きにしたらええ。

どうにか使えるようになったaiwa-S15でおます・・・・・・。

10のLenovoはブチ壊してプラゴミにしてやるわ！！！！

東武鉄道・・・・・・。

なんか初歩的なミスやってましたね東武鉄道・・・・・・。

東武鉄道には最初の会社で東京営業所勤務時代に行ってました。

「きぬ」

「りょうもう」

「普通電車」

「ED50」

「配給電車」

熊谷には旧型気動車も走ってました。

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さてさて、Nゲージのレイアウトもボチボチ進めてます・・・。

583系9連と8連が入るヤードを増設。

そのせいで駅構内の線路位置がズレたため、駅舎と旧ホームはそのままで、

島ホームを設置して交換は出来るように確保しました。

旧ホームに残る線路上には14系食堂車と客車を置いて、駅中レストランにします。

旧日通裏の旧線には貨物車両を展示します。

保存鉄道の展示運転線と増設ヤードの間には「マス釣り場」。

鉄道車両を観ながら魚釣りが出来る、私の希望的スポットです。

ターンテーブルまでは設置できませんでしたが、機関区もそれなりに落ち着きました。

やっぱりHOの車両も箱に入れておくだけではつまらないので、

先日の騒ぎで荷物整理中に出て来たクリアケースに並べて楽しんでいます。

上の部屋なんやが、所有者は居るものの住んでは居らず空家状態で、

うちの玄関先がベランダの下にあるためハト公害に悩まされていた・・・。

こんなクソマンションの景観などどうでも良いので、

使わなくなった釣り竿や釣り具を利用し、ヤツラを脅すような仕掛けを、

竿の長さを調節してベランダの外側に上げてやった・・・。

田舎のボンクラ管理人はハトも見て見ぬふりやったし、何も言いよらん。

今日はその部屋のリフォームでもするんか、廃材屋のトラックが来て、

二階から廃材を「ドカン」「ドカン」と大きな音を立てて作業をしてやがる。

施工主はその所有者なのか？そいつが売りに出して買ったヤツなのか？

普通は事前に作業の日程などの報告と迷惑の詫びを入れに来るやろ‼‼

業者も含めて、やっぱりクソ田舎のヤツラは常識の欠片も持ち合わせていないようやな。

やっぱり脳みそがウドン化してアホになってやがるぞ‼‼

暑中お見舞い申し上げます。

京都では山鉾巡行も終わったので「残暑」という事になりますが・・・。

鉾立ては2013年、巡行は2017年の記録です。

しかし、この高松というクソ田舎、まったく歴史も文化も無い。

もちろん政治の中心は京都で、

畿内（山城・大和・河内・和泉・摂津）に豪商・豪族が集中していたが、

四国は、伊予・土佐にそれなりの文化は有っても、阿波・讃岐には何も無い。

まあ「三好(みよし)」とか言う田舎侍が淡路島で海運を牛耳っていた事くらい。

歴史や文化が無いという事は、これという神事や祭礼も無い、

ちゅうことは、それに伴う食の文化も生まれず、

和菓子の老舗や、名の有る料亭(料理屋)などというものが存在しない。

何か地元の土産でもと言われるとホンマに困ってしまう。

また水源に乏しく稲作も出来ない地域だったので、主食をムギに頼るしか無く、

こいつらマジで「うどん」ばっかり喰っとる・・・。

水源が確保できた最近になって稲作もやっとるが、

地元産の米は不味くは無いものの、粘り気が無くたよりない・・・。

あぁ～～～あ、なんで高松なんぞというクソ田舎に来てしまったのか、

情けなくて後悔ばっかり、体調は最悪で過ごした２年半や・・・・・・。

いや～、ついに70歳になってしまった・・・。

無事70歳になったと言うより、どうにか70歳になったという感じ・・・。

紆余曲折、すったもんだ、踏んだり蹴ったり(正確には踏まれたり蹴られたり)、

こんな言葉では表せないくらい酷い目に遭った60代やったもんで、

ホンマに、どうにか辿り着いた70歳という思いや・・・・・・。

お前が悪いと言われればそれまでやが、

直腸ガンの手術からストーマ装具の装着・・・、

体調的な問題で工務店(管理物件メンテ)の退社・・・、

娘の結婚から出産でクソ田舎の髙松へ引越し、体調を崩し再就職ならず・・・、

どんどん体調が悪化し心不全で２か月半入院・・・、

とどのつまりはアホの旦那がヒモ状態で娘の別居さわぎ・・・、

旦那の実家の空き棟に戻り、離婚も視野に半別居する始末・・・、

グータラ旦那と実家の親にも最終通告・・・・・・。

まあ、これでもかという仕打ちの連続やった・・・。

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うっとうしい話はこれくらいにして、私が生まれた1956年ちゅうと、

寝台特急「あさかぜ」が誕生した年でもあった。

当時は10系客車中心の編成(写真はネットから拝借)。

特急色のEF58が牽く10系「あさかぜ」(写真はネットから拝借)。

やっぱり特急色のEF58はカッコエエなぁ～。

翌1957年には20系客車が投入されている(写真はネットから拝借)。

それにしても特急色のEF58はカッコエエ！！！！

ここからは撮影したもので、鶴見付近のP型20系。

下関で関門海峡を渡ってくる列車を待っているP型

雨の三島駅を通過するPF型+14系15型。

厚狭駅を通過するEF66+14系15型。

もう「あさかぜ」は亡くなってしまったけど、私は何処まで行く(生く)のやら。

まだまだ受難の可能性は残っている・・・・・・。