行きに南会津から西へ向かった際、南会津〜出雲大社がほぼ888キロ。そこから福岡まで200キロほど。そんな「来た道」を戻るように、結局新潟まで走って来ました。
あまりギリギリの予定は組みたくない。だとすると、高速走って、挙句に高い高速道路上での給油で急行しても待機場所が困る、という事情もあります。
早朝の新潟市内は通勤の人たちで大渋滞。それにも不本意ながらハマってしまいました。
新日本海フェリーの小樽行きは正午に新潟を出ます。渋滞にハマりつつも8時少し前には新潟フェリーターミナルに到着できました。
モーニングのメニューもありましたが、シンプルでも米が食べたくて。おにぎりとお味噌汁。お米は新潟産、お味噌汁は具沢山のエノキ入り。なかなか満足度の高い朝ごはんになりました。
これ、分かりますね。↑フェリーに乗ったらやることないし飲むのはあり。むしろ早めに飲んで早めに寝るのがベスト。到着は早朝ですし。
でも、手続きしてもクルマをフェリーに載せるまでは飲んじゃダメ！特にトラックなど、テクニカルな部分も。
でも、なんだかついもうターミナルに着いた＝乗った、準備万端！と錯覚するのです。
ダメですよ！乗るまで飲酒は！
北海道は早めに冬支度ですね。警察向けのスノーモービルと、除雪用ブルドーザー。一番最後に同じ船に乗っていました。
わたしのも、この白いラインにピッタリと合わせてバックでこの位置に。（少し曲がって切り返しました😅）
ここね！一応写真を。
トラックは船のお金高めです。今回も新潟小樽を往復で利用しました。往復で18万円弱かかりました。これでも距離と運賃のバランスで一番コストパフォーマンスは高いルートと判断しました。
トラックドライバーは運賃に「ドライバーズルーム」での滞在費が含まれています。
一般で言うツーリストSという、下から3番目くらいのグレードの部屋。一応鍵がかかり、ベッドがあります。
新潟港を定刻の正午に出発。港のスタッフの皆さんがお見送りしてくれました！
今回、福岡から新潟まで陸路を1100キロほど走り、新潟からフェリーを利用しました。津軽海峡渡るのでどこでフェリーに乗るかは、正直かなり悩みました。
初めは大洗から苫小牧、と思って問い合わせたところ、燃料調整金も含めてですけれど、片道で16万円ほどとのこと。また、地元、関東、首都圏発ならまだしも。これ乗るためには、京阪神エリアと首都圏の渋滞リスクの高いルートを越えなければなりません。
この時点で、昨年も利用した新日本海フェリーさんの方がいいかもと思った次第です。
新日本海フェリーだと、新潟でなくても、敦賀、舞鶴、秋田からも北海道へアクセス可能です。
敦賀、舞鶴だと片道で14万円ほど、小樽までかかることがわかりました。片道料金の比較では55,000円ほどの違いがあることがわかります。（利用した往復、帰りは一割引になります。）走り慣れた道だけに「敦賀・舞鶴〜新潟が55,000円ということか」妙にに具体的に値踏みしてしまいました。その結果、「自分で走ろ」ということにしたのです。
今回遅れないように早めの動きはとっているものの、かと言って、待機場所の関係もあり、その余裕あるスケジュールの中であまり闇雲に早く着きすぎるのも、、という事情もありました。
途中、富山県高岡市のかの苑天然温泉でいつものように洗顔入浴もできたし、高速道路に乗ってしまうとやたらと降りたりしませんね。そうなるとあの法外な値段の燃料を入れる他選択肢がなくなるのも痛い。
わたしからすると「ルート選びは経営、走り方は経営」なのです。ルート検索で効率いい走り方を、よりも一段ディープな、そして切実なところまで立ち所に判断します。
今回は山陽道の火災の影響も加味。周辺道路、普段以上に混むことが予想されました。
まずまず悪くなかったと思います。ルート選び。
ちなみに福岡から、札幌郊外まで、フェリー以外の有料道路は、関門海峡トンネルの210円と、松江をショートカットして安来まで、840円だけ。ほんとは新潟県内、高速でと思ったのですが、案外順調に来てしまいました。
でも、フェリーは高額にはなりますが、これが割に合わないかと言われると、そんなことはないのではないかと思います。
コスト的に中型車レベルでも1キロ100円に津軽海峡渡るフィーで35,000円ほど、というような計算ができるわけです。なかなか悪くないと思いました。
もっと小さなクルマなら尚更。11月にはユーティリティビークルも来るので、またフェリーも利用したいものですね。
