ガリバーさんにビークロス大集合中だそうです!!
今度はシルバー!!
いすゞのビークロスです。
当時唯一のスペシャリティカーで
案外ハリアーだとかもこういったところに触発されていたのかもしれません。
いすゞ車にしては珍しく、
当時からガソリンのＶ６オンリーで
いすゞ内製の75度のバンク角度をもった3200ｃｃオールアルミエンジンを搭載
途中から、北米仕様に準じた3500ｃｃに変更されています。
ここでご紹介するクルマは
1997年のデビュー間もないころの車両です。
のちに装備が簡略化された際には省かれることになる、
当時としては画期的な標準装備のバックモニターもついています。
いすゞはかつては
117クーペやピアッツァという、日本車史でも
忘れることのできないスペシャリティーカーを造っていました。
あの2台はイタリアの巨匠、ジウジアーロのデザインで
日本の道路にスマートな存在感をもたらしてくれたものです。
一方、もともとエルフ初め、
本領は、日本の物流の大黒柱
ディーゼルエンジンの大量供給。
大きなトルクを発生し、ランニングコストが
大型車でも抑えられるノウハウは、
乗用車生産としては、ＲＶに集約されていきました。
ビッグホーンもファンの多かった一台です。
そのビッグホーンのコンポーネントを利用し、
個性的なスペシャリティカーを造りました。
それがこのビークロスです。
デザインをまとめ上げたのは
現在は日産自動車でその辣腕を振られる、
中村史郎さん
だったそうです。
当時ベルギーのＩＥＥ（いすゞ・ヨーロッパ・エンジニアリング）で
のちにＧＭに移籍されることになるサイモン・コックス氏の
デザインがキーデザインになっているようです。
なかなかこのデザイン
単に奇をてらっているのではなく、
大きな岩山から絞り出されたような迫力があります。
バックモニター当時315万円で標準で着いていました。
いすゞはこの車を藤沢工場で製造していました。
君も「湘南グルマ」でしたか。
平塚のオーテックだけかと思っていました。
あ、この前で紹介したエルグランドも日産車体の
平塚の工場でしたね。
当初3000台程度見込んでいたものに対して
世界では4000台、日本では1700台ほど
販売された模様です。
月産200台程度の生産キャパシティで
生産されたこのクルマ、海外での評判が高く
ロシアでは正規輸入されていなかったにもかかわらず
カーオブザイヤーに相当する賞を受賞したそうです。
距離も薄目なビークロス。
このころ、まだまだ強かった。
日本を懐かしむ。
これもまた中古車の魅力だとは思いませんか？
H09/1997
ビークロス
ボディーカラー:赤 872/165:-
走行距離：45千Km
☆バックモニター
☆社外１６アルミ
☆社外ＨＩＤ
☆社外ナビ・ＴＶ
☆キーレス
☆ＷＳＲＳ
☆ＡＢＳ
◇純正フロアマット 有