地獄のチューナー448です！
本日はGサーキットに行ってきました。
9時過ぎに出発・・・できない！！！
またしても車のバッテリー上がりでした。
車の替え時ですが、もうしばらく様子を見ます。
会社に救援車を取りに行ってENGをかけました。
Gサーキットには11時半頃到着しました。
今日は賑わってました。
本日のマシンはRDXとYD4改YD2-MRです。
まずYD2-MRを走らせました。
前回の仕様に対しシャシーにクランク用の穴を開けてこのようなステアリング周りになりました。サーボはYD4-MRと同じ位置です。
走ってみると・・・
前回よりは安定してます。
振り出してからアクセルを入れると角度を付けたがる傾向です。
アクセル操作がシビアです。
ここで、第二形態に組み替えました。
YD-2同じサーボ位置です。
走ってみると・・・
さっきよりアンダーになりました。
ジャイロのゲインを上げた感じです。
比較すると、こちらの方がいいですね。
ただ、やはりアクセルオンの瞬間に角度を付けたがるので、繊細なアクセルワークが要求されます。
次回は第三形態を試してみます。
次にRDXです。
調子はいいです。
奥のヘアピンでは振り出してから脱出角度まで一気に持っていって、クリップポイントをカニ走りする感じです。
私の苦手なヘアピン立ち上がり加速が良いです。
RDXにはVIAナックルを組み込んでますが、六角ハブ一体アクスルはタミヤのMシャシー用を使ってます。スペーサーは3mm入ってるので、ヒコテックの3ポイントアクスルよりスクラブが大きいと思います。
そこで、スクラブ半径を小さくした際にどうなるかを検証しました。
reve−d のディスクタイプのホイールを装着しました。オフセット4なのでタイヤが内側に入ります。
走ってみると・・・
ご機嫌です！！！
フロントのスクラブ量は減らした方が良さそうです。
今日は車のバッテリーを充電したいので三時間で切り上げました。
相模原の橋本までドライブです。
チャンプに行きました。
そして・・・
スリーポイントアクスルを買いました！
このアクスルはこだわりのアクスルです。
一言で言うと
変態です！！！
軽量、3点受け意外に他にはない特徴があります。
内側の固定ネジが皿ネジです！
ほぼ出っ張りがありません！！！
ここのネジはreve−d のウイングスクリューを使って高さを抑える方法がありますが、比ではありません！
ここまでエグい切れ角でもストレートのボールエンドキャップがアクスルのネジに当たりません！！！
【注意】
スリーポイントアクスルはベアリングで受けるストレート部が9mm(VIAナックルの外幅8.5mm+スペーサー0.5mm)しかないので、VIAナックル専用と思います。
購入する際は注意してください。