地獄のチューナー448です！
予告通り？TA03を復活します！
封印されていたTA03は・・・
こういう状態です。
これを見てもTA03と分かる人はいないと思います。
さっそく組み上げ・・・ません！！！
組み上げ前に補強します。
旧車あるあるですが、樹脂が割れやすいです。
ファイバー無しの樹脂なので、割れやすいです。
このように割れます。
透明のエポキシ接着剤で補強してましたが、一旦剥がしました。
補強に使うのは・・・
デブコン！！！
金属パテです。
通常はアルミに使用するのですが、樹脂に使用します。
こんな感じで各部を補強しました。
TA03独特のグレー樹脂にも色がマッチします。
週末までに組めるのか？？？
地獄のチューナー448です。
昨日はスピードウェイパルで4WD＋ジャイロ無しの懐かしくて熱い走りを見てきました。
後でエントリーリストを見たら、結構懐かしい人たちもいたんですね。
あの頃の私は・・・旧車使いでした。
友人に誘われ、ツーリングカーブームの時に買ったマシンを引っ張り出しました。（2011～12年頃）
それは・・・
TA03F！！！
（あと、ヨコモYR4）
この写真は4WDの最終形態です。
シャシーはカーボン製の社外品です。
よく見ると分かりますが、当時最新のストリートジャムR31脚です。
ダンパーはTRFではなくてワークスダンパーです。
ベルト駆動なのでケツカキになってます。
TA03独特のメカノイズが良かったですね。
そして、YD-2が発売された2016年頃から2WDブームが沸き起こりました。
私もTA03を2WD化しました。
これです！！！
アッパーデッキにモーターを乗せ、短いベルトでリヤのギヤボックスを駆動します。
モーターは正回転で反トルク仕様になってます。
ハイマウントモーターは当時としては過激なレイアウトでした。
しばらくは上の4WDと2台体制でした。
徐々に2WD主体になり、完全移行しました。
TA03の最終形態その1です。
モーターとバッテリーを極限まで後ろに寄せました。
スパーギヤの高さはどんなマシンにも負けません。
（今は足回りを外した状態で保管しています）
TA03の最終形態その2です。
ギヤボックスは前後逆転、モーターは逆回転です。
タミヤのポルシェボディ専用のショートホイールベースです。
これを製作したころはRR駆動のドリフトカーは無かったと思います。
TA03も久々に走らせたいですね。
色々ノウハウも蓄積したので、バージョンアップしたいです。
4/25（土）はにカスジャの旧05（905）ですね。
ボディだけでなく、中身も旧車にするか？？？
地獄のチューナー448です！
本日は埼玉のスピードウェイパルに行ってきました。
自転車で！！！
(堤防のサイクリングロードからの眺め)
川越まで電車で行って、そこから自転車でパルまで行きました。
レジェンドカップなるものが開催されるということで、見学してきました。
動画が配信されるかどうか微妙だったので直に見てきました。
レギュレーション？は4WDでジャイロ無しということです。
昨日、Gサーキットで518師匠が4WDで悶絶していましたが、本日も悶絶していました。
4WDと言えば、こういう時代です。
これらの本に載っているレジェンド達が集うイベントでした。(もう走ってない人はあまり来てなかったと思います)
私がドリフトラジコンを始めた頃は4WDが当たり前で2WDは存在しませんでした。
ちなみに、私のマシンはTA03Fでした。
審査員席
操縦台
エキシビジョン？
十数年にタイムスリップしたような懐かしい光景が見られました。
パルの店長曰く
当時からおっさんだった人は変わってないけど、若者だった人は変わった。
走りを見ていると、4WDらしさが随所に出ていました。
特に、スピンの仕方が4WDっぽいです。
車速があって派手に壁に当たるので、ボディはすぐにボロボロになりそうです。
今日改めて思いました。
ジャイロは偉大です。
地獄のチューナー448です！
いつものGサーキットは明日のGRKのコンペに備えた練習組が多そうなので、邪魔しちゃ悪いと思い、本日は久々の厚木レジャラン に行きました。
到着して受付けですが、逆接防止対策をしていないと入場できません。
私は物理的に逆接できない非戦がデフォルトなので問題ありませんでした。
今日はそこそこ盛っていて、見た顔がチラホラいました。
小コースは相変わらずの盛り上がりでした。
こちらはカラコンというか、商業施設の床そのままです。
独特のグリップ感で、アクセルオンの旋回が気持ちいいです。
大コースは・・・
相変わらずの不人気でした。
本日のマシンはRDXです。
VIAナックルのエグい切れ角でRDXのアッパーアームにタイヤが当たりそうなので、干渉しないようにタイヤを外に出しました。
キャンバーを立てました。
キャンバー角=7→5°！！！
キャスター角は2°で、キャンバー角2°+インクルーデッド角3°=キャンバー角5°です。
普通は見ない角度です。
キャンバーとキャスターが同じような角度になるのが自然なので、通常セッティングです。
VIAナックルはキャンバーもキャスターも立てるのが基本です。
今日はケツ侵入しまくりでした。
目指せケッツガン！！！
走った後のフロントタイヤを見ると
内側だけにレーシングパウダー付着しています。
タイヤの使い方が普通のナックルと異なります。
レジャラン は数珠は楽しいですね。
Mシャシー軍団に囲まれながらの数珠走行は楽しかったです。
Mシャシー復活しようかな？
地獄のチューナー448です！
本日はGサーキットに行ってきました。
11時頃に到着すると、土曜日にしては人数少なめでした。
ほんじのメニューはYD4-MR改YD2-MRのセッティング中心でした。
ほぼポジらないセッティングです。
ほぼポジらないので、ポジリフトも起きません。
変更箇所はナックルのアッパー側の取り付け穴を変えました。
この写真では分かりにくいが、アッパー側の取り付け穴を前/外から前/内に変えました。
これにより、逆キングピンオフセットからキングピンオフセットなしになりました。
トレールは正トレールオフセットそのままなので、キャスター角は2度のままです。
走ってみると、振り出しがアンダー気味ですが、普通に走ります。
色々変更して満足のいくセッティングになりました。
(左のYDはハンドル操作でもう少し切れます)
右のRDXは切れ角は圧倒的です。
それぞれのマシンの左側のタイヤの見え方に注目してください。
左のYDのタイヤはほぼ垂直、極弱ポジりですが、右のRDXはポジるどころか、ネガティブキャンバーのままです。これにより、苦手な角度がないのがいいですね。
RDXのハンドルを切った時のタイヤの角度はこんな感じです。すごいキレ角なので、ヘアピンは真横に走れます。
YDはというと、たぶんRDXに比べてYDの方が遅いですが、踏める(握れる)マシンになってきました。
