From 三橋貴明
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『三橋貴明の「新」経世済民新聞』
2018/1/29
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「日本の生産性向上の試金石」
From 三橋貴明
【今週のNewsピックアップ】
隊列走行の実験が始まる！
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レジロボ 対 Amazon Gｏ
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２０１８年１月２３日、新東名高速道路でついに「隊列走行」の実験が始まりました。
長さ約１２メートル、積載量２５トンの大型トラック３台を、隊列を組みつつ時速７５キロメートルで走行させる。
先頭のトラックには、運転手が乗り込み、普通にトラックを走らせる。
二台目、三台目は一台目と電子的に接続され、送られてくる情報に基づきブレーキやアクセルを踏む自動運転。
今回は「実験」なので、二台目、三台目にもドライバーが乗り込み、ハンドル操作は行いましたが、２０２０年には二台目以降を「無人」と化し、自動運転による隊列走行の実現を目指しています。
隊列走行は、以前は「省エネ」を目的に、ＮＥＤＯ主体でテストコースで実験をしたことがあったのですが、高速道路では初めてです。
三台のトラックを一人のドライバーが隊列走行で運べるとなると、まさに生産性が「三倍」ということになり、運送業界の人手不足解消に大いに貢献することになるでしょう。
隊列走行の実験は他国でも行われていますが、今回の日本の実験の特徴は「異なるメーカーのトラック」によりテストが行われたことです。
メーカーが異なるトラックによる隊列走行の行動実験は、今回が世界で初めてとなります。
具体的には、日野自動車、いすゞ自動車、三菱ふそうトラック・バス、UDトラックスという、日本国内のトラックメーカー四社が共同開発した「CACC（協調型車間距離維持支援システム）」を利用しました。
このまま「異なるトラック」による隊列走行の実験、改良が進み、実用化にこぎつけると、ＣＡＣＣが世界のデファクトスタンダードを採る可能性があります。
もっとも、ＣＡＣＣはアクセルやブレーキの制御を自動化するのみで、ハンドル操作は入っていません。
今後、隊列走行の実験を続けると同時に、ＣＡＣＣを進化させ、最終的にはハンドル操作も含めた（二台目以降）完全自動の隊列走行の実現を目指すわけです。
さらに、隊列走行における事故の責任をどうするのか、などなど、交通規制上の問題も山盛りです。
三橋は、生産性向上に直結する規制緩和は、安全性向上にも配慮しつつ、可能な限り早期に緩和していくべきだと考えています。
ちなみに、全日本トラック協会の齋藤晃広報室長は、
「人手不足が深刻化している中、新技術を1つの選択肢として期待している。
ただ、電子的な連結の安全性は本当に大丈夫なのか気になる」
と、率直に懸念を表明しています。
当然だと思います。
今後、隊列走行の実験を繰り返し、規制を変更し、現場で使用する運送業界の方々にも「安心感」を提供するに至るまで、技術開発が進むことを願ってやみません。
特に、外国人ドライバーの活用が不可能な運送業界の人手不足解消は、「技術開発」によって成し遂げる以外に選択肢がないのです。
運送サービスの人手不足を、技術によって解消できるか否か。
ある意味で、日本の試金石なのでございます。
---発行者より---
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