FORD TRUCK F250 ☎ こたつ

11/06/2018（火曜日）

Greetings

ご覧いただき誠にありがとうございます

いぬ年も終盤・・・

mopar**************************************chevy

■Ford Truck■

▲　F250 Camper Special

空前の灯（ともしび）・・・

エンジンがバカ調子悪く、死亡寸前のトラックを多摩川を渡り、

お江戸から命からがら港北まで自走でご入庫下さりました

Menu:エンジン復活コース～モロモロ点検～車検

ゴールは大都会でのデイリードライバー化

Here we go...

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▲　狙い通り燃料系にギャング・・・

ガスケットが古くなってフヤけてしまい、アイドル系のフュエル/エアー系の

通り道を共にふさぐ形となっています

キャブはホーリーです

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▲　Bowlガスケットも危険な状態

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▲　現車は390Cu-in.(391FT)です

本来390はModel:4150搭載ですが、現在はModel:4160(List 0-1850)に

チェンジされています

4150と4160の違いはセカンダリ側がブロックかプレートで識別

ただ、4160→4150変身キットもあるので、真ん中は同じ・・？

4150でやはり有名なのが、DP（ダブルポンパー）

1967年にシボレーのビックブロックアプリケーションから

プロダクションカーに装着されたと、辞典で記されています

(List 4296)

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■ホーリー社　極めつけはやはりModel 4500 ダミネーター■

▲　まさにドラックレーサーというイメージが強いですが、

デビューはストックカーレース(NASCAR)

1969年グランドナショナルシリーズのクライスラーHemi 軍団を沈める為に

フォードの強いチーム限定で提供されたキャブ

ドラッグレーシングの記事でも4500 2x4のレイアウトは

確かに70's（プロストッカー等）

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▲　メタリングプレートの奥のガスケットももはや手遅れのようです

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▲　プレートの下側（フランジ）のガスケットも吹き抜け気味

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▲　フュエルホースもポンプを挟んで両方アウト

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▲　エンジンの負荷（マニホールドプレッシャー）で

燃料制限するパワーバルブも交換

※やられると黒い狼煙が絶えず発生

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▲　セカンダリ側のダイアフラムも破れ進行中なので

新品にしました（左：NEW）

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▲　プライマリー側のスロットルバルブをベストポジションにセット

濃すぎず、フラットスポットも作らずといった感じです

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▲　フロートレベルもプリセット

左：Pri  右：Sec

最終的なフロート調整も楽になります

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▲　各ボルトを規定通り締め付け

マシンにバックオンしていきます

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▲　Setting the point dwell(26-30)

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▲　Vacはストックエンジンの最適な値を示しています

アイドリングは新車時よりやや高めにしておきました

※キャブはストックのモノとサイズが違うため等です

システムがToo Old（キャブ＆ポイント）と嘆かず、

きちんとセットすれば、まだまだ現役で十分イケます

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▲　生き字引も何十年もの歳月に耐え残っていたので、

参考にしました（モロピッタリにはしていません　平成仕様）

■FORD Truck F250 C/S■

エンジン復活

次のデューティーに進む

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-フォード車のあれこれもオキドキです-

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★こたつ★

▲　ことしの冬はこたつ化

ちゃぶ台セットしました

ドギーも食事中は「何かくれ」演説

座椅子も取られました・・・

https://youtu.be/xvk4Ap7NugM?t=1

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