永山行ってきました～

まったくもって山でしたね。

多摩線って日中は結構すいてんですよ。

通勤路線って感じですね。まさしく。

やっぱり設備投資はすごいもんで、台車や路盤にこだわるし、

防音には細心の注意を払っているし、駅設備は神業的に気を

使ってます。JR・・・高崎線も考えてくれよ。マジで。

この画像をもとにBVEに組み込むと。

とりあえず形にはなりました。合成痕は何とかします　(;^_^A

小口あたりはコンクリで固めて、退避禁止標・距離標・信号設備

を加えたところで次に行きたいですね。

高架橋ですが、東急(東横線)のを使おうと思います。防音逆L字

のやつ。　　　　　　　　　　　　　　　　↓おまけ

なまらツイてる♪　　日ごろの行いがいいからだね　Σ(ﾟдﾟ;)

デハ!!!

資料館さん・・・ありがとうございます(｡-人-｡)

感謝です。本当に感謝です。マジでありがとうございます。

情報が足りないのは、自分の調査が足りないらからで原因で協力していただいている

皆様には常日頃の感謝を絶やすことがありません。

保安装置についてですが、相武電鉄の保安装置はSB-ATSでした。OM-ATSは小田急

の使用している小田急型自動列車停止装置で、速度照査がより細かくなされています。

特徴としては、・・・「地上子がいっぱいあるってことかな？」(爆)

速度指示があの京王線並みにいっぱいあるのでBVE4にすると、データがぐわ～～んって

なっちゃうのです。以前公開していたサイトがありましたが、いつの間にかなくなっており、

自分で製作する必要が出てきました。やれやれ。

SB-ATSは比較的簡単でBVE4でも十分再現可能です。京急線でも使われてるようなら

なおさらですね。

軌道回路を考えればSB-ATSの方がいいですね～。そうなると、東急8000→相武8000の

保安装置更新作業がどうなるかがわからないですね。どうなるんだろう？

シミュレーターってのはそこん所を考えなくていいから好きだ!!(←何？

そういえば小田急車にも一部、軌道回路をつかっていた車輌があったっけ？

あれはあくまでも千代田線の話だけど、部品共通化はされているからそっちの更新は

可能かもね。そっから考えると小田急に直通した方が・・・なんて考えているヤツです。

なんかすいません。最後にあやまって終わりにします。　　デハ!!

資料館さんをもとに。

BVETrainsimを造っていて、なんとなく横浜線に直通しない相武電鉄が

悲しく思えてきました。だから、直通させるにはどうすればいいか検証を

行ってみたところ、相武電鉄での保安装置はSB-ATS・・・・OM-ATSじゃ

ダメですか(笑)。仮にSB-ATSだとして、ATS-P(横浜線)への切り替えは

手動になるのかな？OM-ATSの場合は車上切替だけど、P→SBには、

死電区間【列車に電気が送られない区間】があるみたい。てことは・・・

Powered by google.←ほら、一応書いとかないと著作権とかが来るから…

図のとおり、淵野辺～古淵までの一区間全部が渡り線というすごい配線。

そんでさ、たぶん・・・相武電鉄・・・

そうなったら、複々線になります!!!

デハ!!!