ジェットの話ついでに説明しておきたいんだけど、
今はみんなＡ/Ｆ計ってのを使って
濃いだの薄いだのって
色んなジェットを試してますよね？
じゃあ、昔のキャブセッティングの
人たちはジェット番手を揃えられなかったのか？
って疑問。
そんな事はないよね？
むしろ昔の人のキャブ設定の方が
上手かったんじゃないかな？
どうやって濃いか？薄いか？
判断したのか？
それは勿論人によって違うでしょうけど、
例えばですよ。
今回の280のＭＪが150で薄すぎないって
自信は何処から来るかって？
それは昨日も話したけど、MＪ160以上で
3000rpmで引っかかりが出る訳ですね。
それが次にMJ170を試すんですよ。
その時にその引っかかりが改善するか？
それとも悪化するか？で判断して
自分の場合、Mj180でも試しましたよ。
結果、160以上のメインジェットでは
3000rpmの引っかかりが悪化すると
分かった。
その途中にはポンプノズルやパイロットジェット
の別の番手でも試したが、MJを150に落とさない限り
何をやっても3000rpmで引っかかります。
それは既に
MJ160はこのエンジンには既に濃すぎるって意味ですよ。
だから今時のA/F計を持ってなくても
濃いか？薄いか？の判断は出来るって事です。
今でも自分はA/F計なんぞ、持ってませんよ。
それでも一年通して全く問題なく
絶好調でSRも280も走ってるじゃないですか？
何か気になる症状が出るときは
ジエット番手を上げてどう変わるか？
または下げてどう変わるか？
反応を見て判断していけば
A/F計なんてなくても判断作って事です。
その為にも常にジェット類は
数多く手元に揃えておくことが大事ですよ。
