50パイ用インシュレーターの問合せが
あるのでマニに合わせてワンセット
組んでみようかと思ってる。
例えばこれはＴさんの50パイ用インシュレーターを
装着したＬ６です。
実際に取り付けてる人もいるので50パイラバーインシュレーター
は付けられることは間違いないんだが、
インシュレーターのインマニ側に伸びた
スタッドボルトにナットを掛けるんですが、
そのナットを止める為に座を付けるのに
ある程度削らないと座面が出来ないので
マニの裏側を確認したが、50パイ用と
なると44用に比べてポートが太いので
あまり沢山削るとポートに貫通する
危険性がある。
その為、どれだけ削りシロがあるのか？
最初は肉厚が薄くてダメかと思ったが、
意外と大丈夫そうだ。
これは
インシュレーターのプレートの図面です。↓
というのはボルトのピッチは72mmですよね？
中のポートは50パイですから
その差は半径36mmー25mmで
11mm。
つまりφ22mmで座面を削るとポートに穴が
空くんだが、肉厚がその半分の11mmある。
半径6mmで削っても5mmの肉厚が残る
計算になる。
つまり直径12mmの座面を付ける分には
問題出ない。
という事で原田商会製の50パイ用インマニを
これから削って実際に50パイ用インシュレーターを
今週中に組んでみます。
その際、ナットもワッシャーの特注の小径
で組みます。
できあがったらここで紹介します。
そんな事で頭を悩ませていましたが、
これだけ50パイ用インシュレーターを
装着しようとするとなかなか肉厚の問題が出る事が
判明したが、今になって分かった事がある。
日産純正のラバーインシュレーターは過去から
44パイと50パイ用で
44用はA型用の表裏同ピッチの
44用のいわゆるニスモインシュレーター44用と、
それと、SR311用の表裏違うピッチの44用と二種類
ありますけど、
50パイ用ってなるとSR用の表裏違うピッチの
ものしか存在しませんよね？
これです
日産純正で50パイ用ラバーインシュレーターは
当時、今うちが悩むような肉厚の問題があり、
その為にマニ側のピッチの広い奴だけ
作っていたんだろうと今になって悟った。
ウチみたいに表裏同ピッチにしようとすると
肉厚が薄くそのためにボルトもワッシャーも
特殊なものでないとリスクが伴うからだったと
想像される。
これぞ、
悟りの境地
だね
★
因みに上のTさんの画像の50パイ用ラバーインシュレーターは
日産純正ではなく社外の45パイ用のラバーインシュレーターを
入り口をテーパー掛けて削ったものです。