Ō様用
ＯＨ依頼のニスモ。
3機完成。
元はこれですから↓
という事でインマニもやるんですが、
ターンバックルほか、備品の予備で綺麗なのが
あると思ってたが、なくて、
新たに再メッキして組むことに。
なので完成は来週になります。
手際悪くて申し訳ない。
それにしても綺麗なニスモです。
自分の280のニスモは汚くて。
汚れが酷い。
それと、ジェットカバーの話で
カバーのボルトを何で強く締めるか？
って愚痴ってたけど、
自分の（280Z）カバーもネジが馬鹿になってしまった。
言わんこっちゃない
これって言い訳するんじゃないけど、
中のジェットホルダーが設計上不良なんだな
アンチモニーの材料(鉛系）使ってるんじゃ
ネジが馬鹿になるに決まってるじゃん！？
仕方なく、ヘリサート埋めましたけど。
ここのところ、ジェットの番手を
色々変更したりで開けたり絞めたりを
繰り返してたからだと思うが。
散々悩んだんですが、
結局、メイン幾つだと思います？
多分、あり得ないと思うでしょうけど、
150ですよ。
160でも170でも走れるけど、
ミスファイヤーが出るので気分が悪い。
結局MJ150でもう変えません。
今までL型2.4L、2.8L、3L乗りましたが
全部MJ150から160
何ででしょうかね？
3Lの150は薄すぎだと思うでしょうけど、
何度も色々試した結果ですから。
他のメインにする度にガッカリで
腹立つので(笑)。
もう他のメインはやめます。
150一本で行きます。
MJ150でも化け物みたいなトルクですよ。
今までのL型でも海外で乗ってた280Zは
MJ170位まで普通に走れたけど、
そこまで行きません。
これは色々聞いたところによると
カムの特性で3000rpmくらいから急激に
A/F比が濃くなるらしく、ミスファイヤーが
発生します。
なので150まで落としてるんですが、
それじゃ上で足りなくなるって人も
いますが、160とかで7000rpm回したときに
上でもミスファイヤーっぽくなり、
明らかに濃すぎるんです。
それが150に戻した瞬間にビタンビタン
7000rpm回るので150がドンピシャなんですよ。
もう大きいメインはやめます。
150で信じます。
それでも自分のL型史上、最大で爆発的な
トルクを発生してます。
化け物的なトルクを感じます。
音も当初はガシャ、ガシャ
煩いエンジン音だと思ったが
それが化け物の始まりだった。
アメリカで乗ってたL24のフルチューンも
速かったけど、加速力自体も
それ以上かもしれん。
結局、また280の話になったけど、
これで落ち着くと思う。
ジェットも決まったので。