メーカー純正が、良くできていることがわかる。
@capnthepeafarmer
I'm here for the peach can supremacy
私は桃缶の覇権のためにここにいる
I'm here for the peach can supremacy
私は桃缶の覇権のためにここにいる
@MrTL3wis
You should follow Bain Racing for this work.
I raced these engines in Toyota Atlantic way back. We ran roughly the same RPM. The final road course configuration we ran on the trumpets was with the two inner trumpets about 30mm longer than the outer two. It was better for mid-range power. The best road course exhaust was a Tri-Y. On the ovals, we'd have a short runner package and 4-to-1 exhaust, but that was for races where we were never under about 8800 RPM.
この作業については、Bain Racingのブログを参考にしてください。
昔、トヨタ・アトランティックでこれらのエンジンでレースをしました。回転数はほぼ同じでした。最終的にロードコースで試したトランペット構成は、内側の2つのトランペットを外側の2つよりも約30mm長くしたものでした。これにより、中間域のパワーが向上しました。ロードコースで最適なエキゾーストはTri-Yでした。オーバルコースでは、ショートランナーパッケージと4-1エキゾーストを使用していましたが、それは回転数が8800回転以下にならないレースの場合でした。
You should follow Bain Racing for this work.
I raced these engines in Toyota Atlantic way back. We ran roughly the same RPM. The final road course configuration we ran on the trumpets was with the two inner trumpets about 30mm longer than the outer two. It was better for mid-range power. The best road course exhaust was a Tri-Y. On the ovals, we'd have a short runner package and 4-to-1 exhaust, but that was for races where we were never under about 8800 RPM.
この作業については、Bain Racingのブログを参考にしてください。
昔、トヨタ・アトランティックでこれらのエンジンでレースをしました。回転数はほぼ同じでした。最終的にロードコースで試したトランペット構成は、内側の2つのトランペットを外側の2つよりも約30mm長くしたものでした。これにより、中間域のパワーが向上しました。ロードコースで最適なエキゾーストはTri-Yでした。オーバルコースでは、ショートランナーパッケージと4-1エキゾーストを使用していましたが、それは回転数が8800回転以下にならないレースの場合でした。
@Caueborgia
im waiting for a variable intake
可動ファンネルの登場を待っています
im waiting for a variable intake
可動ファンネルの登場を待っています
@Stale_Mahoney
i wonder, if you had the white ones the original intake size up top, but wider in the middle, would that work as a resonance chamber in lower rpm and a straight runner in the higher rpm?
疑問なのは、白いものを上部は元の吸気サイズのまま、中央部を広くした場合、低回転時には共鳴室として、高回転時にはストレートランナーとして機能するのではないかということです。
i wonder, if you had the white ones the original intake size up top, but wider in the middle, would that work as a resonance chamber in lower rpm and a straight runner in the higher rpm?
疑問なのは、白いものを上部は元の吸気サイズのまま、中央部を広くした場合、低回転時には共鳴室として、高回転時にはストレートランナーとして機能するのではないかということです。
@nickrider5220
Always enjoy your testing. I work on motorcycle engines - they all use the same principles though 👍🏻
いつもテストを楽しんでいます。バイクのエンジンを扱っていますが、どれも同じ原理なんですけどね 👍🏻
Always enjoy your testing. I work on motorcycle engines - they all use the same principles though 👍🏻
いつもテストを楽しんでいます。バイクのエンジンを扱っていますが、どれも同じ原理なんですけどね 👍🏻
テストエンジン仕様：
オーバーサイズバルブ搭載の改造スモールポートヘッド
ケルフォード製ビーハイブバルブスプリング
シムレスバケット
オーバーサイズTodaピストン（1627cc）
G4Aロングロッド - 7AFEブロック 4Ageクランク
マックスチャイナロッド
圧縮比約12.5:1
ARPハードウェア搭載
Toda製オイルポンプギア
Toda製3.7kgフライホイール
52mm ITB
Garage4age製ヘッダーと3インチエキゾースト
リンクG4 ECU
ケルフォード製300度以上のカムシャフト + VVTi
Intake runners #- Dyno tested
https://www.youtube.com/watch?v=Nm0eaStRJ2I
Viewer 3d Printed Velocity Stacks - Trumpets - Intake runners - Dyno Tested
https://www.youtube.com/watch?v=G8L9_XO3iCw
3D Printed Velocity stacks - Dyno tested - Round 2
https://www.youtube.com/watch?v=5sElXRSZbR0