ドイツ車のAWDエンジニアリング解説
エンジン縦置き、横置き、ミッドシップ用とバリエーションがあるようです。
@Nice.SHIGOTO
I feel the OG Audi system is the best - simply pure engineering marvel
私はOGアウディシステムが最高だと感じています。純粋にエンジニアリングの驚異です。
I feel the OG Audi system is the best - simply pure engineering marvel
私はOGアウディシステムが最高だと感じています。純粋にエンジニアリングの驚異です。
@olegk455
All I know is my older 4L Q7 with Torsen is awesome in winter and simple in maintenance, just change oil in transfer case every 60K. It just plain works and no fancy electronics or clutches to fail.
分かっているのは、トルセンエンジン搭載の古い4L Q7は冬場は最高で、メンテナンスも簡単で、6万キロごとにトランスファーケースのオイルを交換するだけだということです。ただ、ちゃんと動くし、故障するような高価な電子機器やクラッチもありません。
All I know is my older 4L Q7 with Torsen is awesome in winter and simple in maintenance, just change oil in transfer case every 60K. It just plain works and no fancy electronics or clutches to fail.
分かっているのは、トルセンエンジン搭載の古い4L Q7は冬場は最高で、メンテナンスも簡単で、6万キロごとにトランスファーケースのオイルを交換するだけだということです。ただ、ちゃんと動くし、故障するような高価な電子機器やクラッチもありません。
@Alcalfa
God, I despise AI voiceover.
ああ、私は AI のナレーションを嫌悪しています。
God, I despise AI voiceover.
ああ、私は AI のナレーションを嫌悪しています。
@SkitPete
Man! Even your graphics so on point you got the A8 motor sitting off centre to the right and even the drive shaft unequal length and prop shafts also angled and centred like in the real car 🎉🎉🎉
すごい！グラフィックも完璧で、A8のエンジンが中央から右にずれて配置されていて、ドライブシャフトの長さも不均等で、プロペラシャフトも実車のように角度がついていて中央に配置されています🎉🎉🎉
Man! Even your graphics so on point you got the A8 motor sitting off centre to the right and even the drive shaft unequal length and prop shafts also angled and centred like in the real car 🎉🎉🎉
すごい！グラフィックも完璧で、A8のエンジンが中央から右にずれて配置されていて、ドライブシャフトの長さも不均等で、プロペラシャフトも実車のように角度がついていて中央に配置されています🎉🎉🎉
@bonusluj2337
Having driven all 4 systems this is my personal ranking: Quattro (Torsen) > XDrive > Quattro (Ultra) > 4matic in terms of traction only. When you also add handling into the equation then XDrive wins because of the weight distribution that BMW always designs their cars for. Audis with their engine in front of the front axle don't handle that well in slippery conditions
4つのシステム全てを運転した上での個人的なランキングは、トラクション性能のみで言えばクワトロ（トルセン）＞XDrive＞クワトロ（ウルトラ）＞4maticです。ハンドリング性能も考慮すると、BMWが常に車体設計で重視している重量配分のおかげでXDriveが勝者です。エンジンが前輪軸の前にあるアウディは、滑りやすい路面ではハンドリングがあまり良くありません。
Having driven all 4 systems this is my personal ranking: Quattro (Torsen) > XDrive > Quattro (Ultra) > 4matic in terms of traction only. When you also add handling into the equation then XDrive wins because of the weight distribution that BMW always designs their cars for. Audis with their engine in front of the front axle don't handle that well in slippery conditions
4つのシステム全てを運転した上での個人的なランキングは、トラクション性能のみで言えばクワトロ（トルセン）＞XDrive＞クワトロ（ウルトラ）＞4maticです。ハンドリング性能も考慮すると、BMWが常に車体設計で重視している重量配分のおかげでXDriveが勝者です。エンジンが前輪軸の前にあるアウディは、滑りやすい路面ではハンドリングがあまり良くありません。
Audi Quattro vs BMW xDrive vs Mercedes 4MATIC を徹底比較！究極のAWDシステム比較！どのAWDシステムが最適か、これらのシステムの実際の仕組み、あるいはどのブランドが最高のトラクション、パフォーマンス、ハンドリングを提供しているのか疑問に思ったことがあるなら、この動画はまさにうってつけです。
各システムを分かりやすく解説します。
• Audi Quattro（トルセン、ウルトラ、ハルデックス）
• BMW xDrive（縦置き＆横置き）
• Mercedes 4MATIC & 4MATIC+
• Gクラス（G-Wagen）のデフロック＆トランスファーケース
発進、コーナリング、ドリフト、雪道、雨天、オフロードといった実際の走行状況において、トルク配分、センターデフ、多板クラッチシステム、そしてトランスファーケースがどのように機能するかを理解できます。
次のような検索キーワードで検索しても、この動画はシンプルかつ詳細な技術解説で、あらゆる情報を網羅しています。
自動車工学の解説、AWDテクノロジー、そしてメカニカルな詳細解説動画がお好きなら、この動画は各システムの長所、限界、そして実際の動作を理解するのに役立ちます。
Audi Quattro vs BMW xDrive vs Mercedes 4MATIC – Engineering Explained
https://www.youtube.com/watch?v=O6VRD15PF-w