ダブルウィッシュボーンのアームの取り付け位置を、敢えて変則的にすることで、ブレーキング時のノーズダイブを起こさないようにしているそうです。
上画像、黄色い点がアームの取り付け位置。
車高変化の少なさは、フロアで発生するダウンフォースにも良い方向で影響する。
@arkodaybasak7799
From talks about active suspension, to no suspension at all! F1 is insane
アクティブサスペンションに関する議論から、サスペンションなしまで！F1は信じられないほど過激だ！
From talks about active suspension, to no suspension at all! F1 is insane
アクティブサスペンションに関する議論から、サスペンションなしまで！F1は信じられないほど過激だ！
@PhazerSC
When Red Bull drivers say the car is undrivable, no balance, etc - Red Bull says "deal with it"
When Lando says he misses feedback from his suspension - McLaren makes him a new one
レッドブルのドライバーが「車は運転不能だ、バランスが悪い」などと訴えると、レッドブルは「我慢しろ」と返す
ランドーがサスペンションからのフィードバックが不足していると訴えると、マクラーレンは、新しいものを用意する
When Red Bull drivers say the car is undrivable, no balance, etc - Red Bull says "deal with it"
When Lando says he misses feedback from his suspension - McLaren makes him a new one
レッドブルのドライバーが「車は運転不能だ、バランスが悪い」などと訴えると、レッドブルは「我慢しろ」と返す
ランドーがサスペンションからのフィードバックが不足していると訴えると、マクラーレンは、新しいものを用意する
@abnfalcon3901
Thank God, finally someone with sane mind talked about Mclaren's Genius instead of some crazy wizardry
When the Pre Season testing started and I saw the new Mclaren, My thoughts were very vigilant about its front suspension on how extreme their Anti Dive was compared to RedBull's (Who BTW Introduced this concept) and RedBull barely took a look at it and just spent hours on optimizing just the floor and the Aero bits.
The Result: RB having the best Aero Efficient car with the most poor suspension to comply with that Aerodynamics.
神様ありがとう、ついにマクラレンの天才的な設計について、狂った魔法のような話ではなく、冷静な視点で語る人が現れた
プレシーズンテストが始まり、新しいマクラーレンを見た時、私はそのフロントサスペンションのアンチダイブが、レッドブルの物と比べてどれほど極端なのか、非常に警戒していました（ちなみにレッドブルがこの概念を導入したのですが）、レッドブルはそれにはほとんど目を向けず、フロアとエアロパーツの最適化に何時間も費やしていました。
結果：レッドブルは、最もエアロダイナミクス効率の良い車を手に入れましたが、そのエアロダイナミクスに合わせるためのサスペンションは、最も貧弱なものでした。
Thank God, finally someone with sane mind talked about Mclaren's Genius instead of some crazy wizardry
When the Pre Season testing started and I saw the new Mclaren, My thoughts were very vigilant about its front suspension on how extreme their Anti Dive was compared to RedBull's (Who BTW Introduced this concept) and RedBull barely took a look at it and just spent hours on optimizing just the floor and the Aero bits.
The Result: RB having the best Aero Efficient car with the most poor suspension to comply with that Aerodynamics.
神様ありがとう、ついにマクラレンの天才的な設計について、狂った魔法のような話ではなく、冷静な視点で語る人が現れた
プレシーズンテストが始まり、新しいマクラーレンを見た時、私はそのフロントサスペンションのアンチダイブが、レッドブルの物と比べてどれほど極端なのか、非常に警戒していました（ちなみにレッドブルがこの概念を導入したのですが）、レッドブルはそれにはほとんど目を向けず、フロアとエアロパーツの最適化に何時間も費やしていました。
結果：レッドブルは、最もエアロダイナミクス効率の良い車を手に入れましたが、そのエアロダイナミクスに合わせるためのサスペンションは、最も貧弱なものでした。
@philipgrice1026
I understood this situation almost from the start of the season. Norris' comments following McLaren increasing the front anti-dive geometry took me back to Rindt's comments when Chapman introduced the Lotus 72. Rindt hated it so much he refused to drive the 72 until Chapman reduced the amount of anti-dive in the car. He preferred, and was quicker, in the old Lotus 49 until the 72 was revised. But once the amount of anti-dive was reduced he adapted and went quicker still in the 72. It was very sad that he didn't live to enjoy his WDC.
私はシーズン開始当初からこの状況を理解していました。マクラーレンがフロントのアンチダイブジオメトリを強化した後のノリスのコメントは、チャップマンがロータス 72 を発表したときのリントのコメントを思い出させました。リントは、それを非常に嫌がり、チャップマンが車のアンチダイブの量を減らすまで 72 の運転を拒否しました。72 が改良されるまで、彼は旧型のロータス 49 を好み、そのほうが速かったのです。 しかし、アンチダイブの量が減少すると、彼はそれに順応し、72 でさらに速くなりました。彼が WDC を享受する前に亡くなってしまったことは、とても悲しいことです。
I understood this situation almost from the start of the season. Norris' comments following McLaren increasing the front anti-dive geometry took me back to Rindt's comments when Chapman introduced the Lotus 72. Rindt hated it so much he refused to drive the 72 until Chapman reduced the amount of anti-dive in the car. He preferred, and was quicker, in the old Lotus 49 until the 72 was revised. But once the amount of anti-dive was reduced he adapted and went quicker still in the 72. It was very sad that he didn't live to enjoy his WDC.
私はシーズン開始当初からこの状況を理解していました。マクラーレンがフロントのアンチダイブジオメトリを強化した後のノリスのコメントは、チャップマンがロータス 72 を発表したときのリントのコメントを思い出させました。リントは、それを非常に嫌がり、チャップマンが車のアンチダイブの量を減らすまで 72 の運転を拒否しました。72 が改良されるまで、彼は旧型のロータス 49 を好み、そのほうが速かったのです。 しかし、アンチダイブの量が減少すると、彼はそれに順応し、72 でさらに速くなりました。彼が WDC を享受する前に亡くなってしまったことは、とても悲しいことです。
@KainedbutAble123
A combination of this fixed suspension and phase change break drums would make the McLaren an absolute beast.
この固定式サスペンションと相変化式ブレーキドラムの組み合わせは、マクラーレンを絶対的なモンスターマシンに変えるでしょう。
A combination of this fixed suspension and phase change break drums would make the McLaren an absolute beast.
この固定式サスペンションと相変化式ブレーキドラムの組み合わせは、マクラーレンを絶対的なモンスターマシンに変えるでしょう。
マクラーレンはサスペンションに関して非常に珍しいことを行っています。実際、彼らはサスペンションを全く使用していない可能性もあります。
彼らはオーストリアで圧倒的な強さで優勝しました。他のチームのタイヤが摩耗する中、マクラーレンのタイヤはレース全体を通じて完璧な状態を保ちました。これが彼らの大きな優位性です。
そこで、私は何が本当に起こっているのか調査することにしました。
McLaren’s NO SUSPENSION Trick
https://www.youtube.com/watch?v=3mAeVIA94n0
マクラーレンのタイヤ温度管理技術↓
