ダイナモ上で漕いで、タイヤの空気圧によって、効率がどの程度変化するか検証したビデオ。
空気圧高めの方が、転がり抵抗が低く効率良さそうなイメージだが、適正以上の空気圧のタイヤは、ロスが若干増えているので、高圧は乗り心地が硬くなりそうだしメリット無い印象。
と言う訳で、適正空気圧を、密かに探ってみようと思う。
@insanecomicdude
My main takeaway here is that, on tarmac, running the wrong pressure is only going to cost me up to about 3 watts, so I don't really need to be too precious with my tire pressure for everyday riding.
Great vid, Ollie!
ここでの主なポイントは、舗装路では間違った空気圧を使用しても、最大約3ワットの損失しか発生しないため、毎日のライディングではタイヤの空気圧をそれほど重要視する必要はないということです。
素晴らしいビデオだったよ、オリー！
My main takeaway here is that, on tarmac, running the wrong pressure is only going to cost me up to about 3 watts, so I don't really need to be too precious with my tire pressure for everyday riding.
Great vid, Ollie!
ここでの主なポイントは、舗装路では間違った空気圧を使用しても、最大約3ワットの損失しか発生しないため、毎日のライディングではタイヤの空気圧をそれほど重要視する必要はないということです。
素晴らしいビデオだったよ、オリー！
@johnnyloco11
If I lost 95 watts I'd be going backwards
もし95ワットを失ったら、私は後退してしまうだろう
If I lost 95 watts I'd be going backwards
もし95ワットを失ったら、私は後退してしまうだろう
@-Demis-
I'm under a lot of pressure, but I'm still rolling with it! ️
大きなプレッシャーにさらされているが、それでも転がり続けている！️
I'm under a lot of pressure, but I'm still rolling with it! ️
大きなプレッシャーにさらされているが、それでも転がり続けている！️
@kidShibuya
Might want to change the title. I thought this was a clickbait type video with nothing useful, but I watched when I saw the runtime and I am glad I did, always love good testing.
タイトルを変更したくなるかもしれません。 これは何の役にも立たないクリックベイトタイプのビデオだと思いましたが、ランタイムが表示されたときに視聴しました。いつも良いテストが大好きなので、視聴してよかったと思います。
Might want to change the title. I thought this was a clickbait type video with nothing useful, but I watched when I saw the runtime and I am glad I did, always love good testing.
タイトルを変更したくなるかもしれません。 これは何の役にも立たないクリックベイトタイプのビデオだと思いましたが、ランタイムが表示されたときに視聴しました。いつも良いテストが大好きなので、視聴してよかったと思います。
@l.d.t.6327
17:00 you shouldn't forget that tires at 2 bar tend to drift much more in corners. The testing rig, while very well designed, doesn't take this into account.
And don't forget that while you're not bottoming out on that test rig, pro riders in a peloton, hitting a rock at 55k/hr, will have a much higher chance bottoming out.
17:00 2barのタイヤは、コーナーでよりドリフトする傾向があることを忘れてはなりません。テスト装置は、非常によく設計されていますが、これは考慮されていません。
そして忘れてはいけないのは、そのテストリグではリム打ちしていないとしても、ペロトンに引っ張られ、時速55キロで岩にヒットするようなプロライダーは、リム打ちの可能性がはるかに高いということです。
17:00 you shouldn't forget that tires at 2 bar tend to drift much more in corners. The testing rig, while very well designed, doesn't take this into account.
And don't forget that while you're not bottoming out on that test rig, pro riders in a peloton, hitting a rock at 55k/hr, will have a much higher chance bottoming out.
17:00 2barのタイヤは、コーナーでよりドリフトする傾向があることを忘れてはなりません。テスト装置は、非常によく設計されていますが、これは考慮されていません。
そして忘れてはいけないのは、そのテストリグではリム打ちしていないとしても、ペロトンに引っ張られ、時速55キロで岩にヒットするようなプロライダーは、リム打ちの可能性がはるかに高いということです。
タイヤの空気圧を適正にするのは、とても面倒な作業だが、ライディングを楽しむためには重要なことだ！しかし、私たちの多くは、空気圧なんて大して役には立たない、と当たり前のように考えている。
一方、オリーは科学的な裏付けをもとに、タイヤ空気圧についてもっと注意深く考えるべきだと教えてくれる！
00:00 タイヤ空気圧はどれほど重要なのか？
00:55 シルバーストン・サイクリング効率測定装置
01:37 テストするもの
02:46 速いピレリタイヤでさまざまなタイヤ空気圧をテストする
03:43 特別なリグについて
07:06 タイヤ空気圧を5 barまで下げる
07:41 リグの表面を変える
10:54 アマゾンの安いタイヤをテストする
13:26 テスト結果
18:13 タイヤ幅を見る
20:42 その他の変数
96% of Cyclists Get Their Tyre Pressure Wrong. How To Get It Right
https://www.youtube.com/watch?v=7r8f3w89XeM
