2024 Toyota Land Cruiser Returns To America With Hybrid Power And Huge Price Cut
2024年型ランドクルーザーの価格は約55,000ドルで、326馬力を発生するハイブリッド・パワートレインが標準装備される
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トヨタ・ランドクルーザーは、2021年のモデルイヤーを最後にアメリカに別れを告げたが、2024年に凱旋する。それだけでなく、このSUVは今回、価格設定が「5万ドル台半ば」からとなり、より理にかなったものになる。
それは決して安くはないが、2021年のランドクルーザーは8.5万ドルからだったので、再設計されたSUVは、その前のモデルよりもおよそ3万ドル安くなる。これは大幅な節約であり、このモデルは来春米国に到着する予定だ。
このモデルは、「オーセンティック」、「タイムレス」、そして「プロフェッショナル」であることを目指した頑丈な外観を持つ。2024年のレクサスGXの足跡をたどり、レトロ風のスタイリングを数多く取り入れたボクシーなデザインが特徴だ。
外観はグレードによって異なり、エントリーグレードのランドクルーザー1958は、丸型LEDヘッドライトと「TOYOTA」のレタリングが入ったヘリテージグリルを採用。ランドクルーザー・ランドクルーザーという恐ろしいネーミングのモデルは、少し方向性が異なり、1980年代半ばの、FJ62に採用されていたものを連想させる長方形のヘッドライトを採用している。ミッドレベルのランドクルーザーグレードでは、従来のフォグランプを「色選択可能な」RIGIDユニットに変更し、おそらくタコマ・トレイルハンターのような黄色と白のオプションが用意されている。
より頑丈なものを求める顧客は、ランドクルーザー・ファーストエディションを選ぶことができる。フロントスキッドプレート、ロックレール、ルーフラックが装備される。最上級モデルには、丸型ヘッドライト、テールゲートライト、マッドフラップ、「バックドアガード」も装備される。
すべてのグレードには、18インチホイールが標準装備されるが、ランドクルーザー・グレードにはオプションで20インチが用意される。また、ランドクルーザーとファーストエディションにはワイドなホイールが装着されるが、オールシーズンタイヤは全車標準であることも特筆に値する。
カラーはブラック、アイスキャップ、ウィンドチル・パール、アンダーグラウンド、メテオシャワー、トレイルダスト、ヘリテージブルーの7色。また、トレイル・ダストまたはヘリテージ・ブルーに、グレイスケープ・ルーフを組み合わせたツートンカラーも用意される。
サイズは、全長193.7インチ（4,920mm）、全幅84.2インチ（2,139mm）、全高73.2インチ（1,859mm）、ホイールベース112.2インチ（2,850mm）、ランドローバー・ディフェンダー110より、ホイールベースが6.8インチ（173mm）短いにもかかわらず、全長が6.4インチ（163mm）長いことになる。
比較的コンパクトなキャビン
ランドクルーザー1958の5人乗りインテリアには、おなじみのスタイリングが踏襲され、布張りシート、プッシュボタンイグニッション、8インチのトヨタオーディオマルチメディアシステムが装備されている。また、手動調整式フロントシートヒーター、ステアリングヒーター、6スピーカーオーディオシステムも装備。さらに、ワイヤレススマートフォンチャージャーと2400W ACインバーターが装備される。
ランドクルーザーグレードは、シートヒーター＆ベンチレーション機能付きソフテックス製フロントシート（パワーアジャスト機能付き）が装備され、装備が充実している。さらに、12.3インチの大型インフォテイメントシステムと10スピーカーオーディオシステムが装備される。
よりラグジュアリーを望む者は、プレミアムパッケージを選ぶことができ、シートヒーター＆ベンチレーション付きレザーシート、ヘッドアップディスプレイ、14スピーカーJBLプレミアムオーディオシステムが追加される。このパッケージには、デジタル・バックミラーとムーンルーフも含まれる。
トヨタは、ファースト・エディションのインテリアについて多くを語らなかったが、レザーシートが採用され、ドアパネルには「ファースト・エディション」のロゴがエンボス加工されている。また、購入者にはユニークなステッチが施されたキーグローブがプレゼントされる。
装備といえば、2024年型ランドクルーザーには、運転支援システム「Toyota Safety Sense 3.0」スイートが標準装備される。これには、フルスピードレンジダイナミックレーダークルーズコントロール、レーントレーシングアシスト（車線中央維持）、歩行者検知機能付プリクラッシュシステムが含まれる。さらに、オートマチックハイビーム、ロードサインアシスト、プロアクティブ・ドライビング・アシスト、ステアリングアシスト付レーンディパーチャーアラートが加わる。さらに、ブラインドスポットモニターと、リアクロストラフィックアラートも装備。
326馬力のハイブリッド・パワートレインを標準装備
レクサスGXが最高出力349馬力（260kW / 354PS）、最大トルク479lb-ft（649Nm）の3.4リッターV6ツインターボを搭載するのに対して、米国仕様のランドクルーザーには、i-Force Maxハイブリッド・パワートレインのみが用意される。これは2024年型タコマでデビューしたもので、ターボチャージャー付き2.4リッター4気筒エンジン、1.87kWhバッテリー、電気モーター内蔵8速オートマチック・トランスミッションで構成される。
このセットアップにより、2024年型ランドクルーザーは、最高出力326馬力（243kW/331PS）、最大トルク465lb-ft（630Nm）を発生する。これは、6万600ドルから始まり、296馬力（221kW/300PS）と295lb-ft（400Nm）のトルクを発揮するターボチャージャー付き2.0リッター4気筒を標準装備する前述のディフェンダー110を上回る。
フルタイム4輪駆動システムが標準装備され、センター・ロッキング・ディファレンシャルと2速トランスファーケースを備えている。また、電子制御式ロッキング・リアディファレンシャルも装備され、タフな地形にも対応できる。
オフロードをテーマにしたランドクルーザーは、8.7インチ（221mm）の最低地上高と、30度、22度、25度のアプローチアングル、デパーチャーアングル、ブレイクオーバーアングルを備えている。すべてのトリムにダウンヒル・アシスト・コントロールと、低速クルーズ・コントロールとして機能するクロール・コントロール機能が装備されています。
ランドクルーザーとファーストエディションには、フロントスタビライザーバーディスコネクトシステム、マルチテレインセレクトシステム、マルチテレインモニターが装備される。
スキッドプレートやロックレールなど、100種類以上のアクセサリーが用意される。また、オフロード用リカバリーギアや機材キャリアも用意されている。
ランドクルーザーと共通のボディ・オン・フレーム・プラットフォーム
タコマ、タンドラ、セコイア、そして「本物の」ランド クルーザーと同様に、このSUVは、ボディ・オン・フレームのTNGA-Fプラットフォームを採用しています。トヨタは、「ブランキングとレーザー溶接による高張力鋼」のおかげで、古いランドクルーザー200よりも剛性が高いと述べた。
「新開発のダブルウィッシュボーン・フロントサスペンション（ツインチューブショック付）」と、「マルチリンク・リアサスペンション（コイルスプリング付）」も採用されている。そのほか、電動パワーステアリング、17インチ（432mm）ブレーキディスク、最大6,000ポンド（2,722kg）まで牽引可能な標準トレーラーヒッチなどが特徴だ。
ランドクルーザーについては、近日中に国際的な詳細が発表される予定なので、またご紹介したい。また、ハンズオン・インプレッションももう少し後に掲載しますのでお楽しみに。
王者ランクル、質実剛健な250シリーズで丸目が復活。
フロントライトとマーカーは、部品が入手できれば、丸目⇔角目と簡単に交換可能な気配。
ディフェンダー買うなら、ハイブリッドで燃費良いだろうし、国産でメンテ安そうだし、壊れないだろうし、ランクルの方が良さそうです。
Discover the 2024 Land Cruiser: https://www.toyota.com/
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