Arrival’s Electric Van Inches Closer To Production As Startup Unveils Revised Beta Prototype
https://www.carscoops.com/2020/10/arrivals-electric-van-inches-closer-to-production-as-startup-unveils-revised-beta-prototype/
英国に拠点を置くArrivalは、グローバル企業からの大規模な受注と投資を確保しており、最も有望な商用電気自動車スタートアップ企業の1つです。
1月、UPSは、UPSベンチャー部門を通じて、非公開の金額を投資して少数株主になることに加えて、10,000台の電動バンに4億4000万ドル相当の注文を出しました。その後間もなく、ヒュンダイとキアは、Arrivalの大きさを変更できるスケートボードプラットフォームにアクセスするために、英国のEVスタートアップに1億1,100万ドルを投資すると発表しました。
現在、英国の同社は投資家に見せるべきもの、すなわち新しいベータ版（2型）プロトタイプの商用バンを手に入れた。この新バージョンは、アルファ版プロトタイプを評価した後、UPS、DHL、ロイヤルメールなどの物流企業からのフィードバックを使用して開発されました。
Arrival Van ベータ版（2型）プロトタイプ
Arrival Van アルファ版（1型）プロトタイプ
主な目標は電動バンの使い勝手を改善することであり、そのために大きな変更が行われた。「機能性とユーザーの使い易さの点から、主に出入り口を中心とした、かなり実質的なデザイン変更が行われた」と、Arrivalのチーフ・オブ・デザインのJeremy Offer氏は、InsideEVsの記事を引用して述べている。
これ以上の詳細は明らかにされていませんでしたが、写真を見る限りでは、従来のように低い位置まで行かないスイープバックフロントガラスや、アルファ（1型）のプロトタイプよりも高く設定されたヘッドライトなど、レンガのようなデザインではなく、エアロダイナミクスに富んだボディワークが確認できます。キャビンへのアクセスは大きなスライドドアを使い、写真を見ると運転位置が高くなり、サイドウィンドウも小さくなっていることがわかる。
車内も覗いてみました。ミニマムなダッシュボードには大型のタッチスクリーンディスプレイが設置されており、すべての機能を制御しています。Arrivalのデジタルエコシステムは、負荷に応じてエネルギー使用量、航続距離、車両効率を計算し、パフォーマンスを向上させるという。
モジュール式のアーキテクチャにより、Arrival Vanはバッテリー容量、高さ、長さ、積載スペースに基づいて構成することができ、特定の商用要件を満たすことができます。同社によると、この車両は 「クラス最高の積載量と容積容量を実現するために、スペースを最大化するように設計されています」
ボディパネルには、独自の熱可塑性複合材料を使用する。このバンは、わずか10,000平方メートル（108,000平方フィート）の、「マイクロファクトリー」で、簡単に組み立てることができます。パネルには塗装や溶接の必要がないため、塗装工場や溶接の必要はありません。
Arrival Vanは、44kWhから130kWhまでの容量を持つ、LG Chemの円筒形バッテリーセルを使用しています。航続距離の予測は出ていないが、最大のバッテリーオプションでは、荷物を積んで頻繁に発進・停止した場合でも、1回の充電で100マイル（161km）を、大幅に超える航続距離を実現できるはずだ。同社の目標は、2022年の第1四半期に電動バンの納品を開始することだ。
クイックデリバリー、電動化で復活の予感（嬉）
UPSのバンは、10,000台を44,000万ドルなので、1台4.4万ドルですね。
結構、現実的な価格であった。
低床で屋根が高く荷室内を立って移動可能で、トランポに良いと思ったが、航続距離がちょっと心配。トランポ用途だと、サーキット（目的地）で帰りの電力を充電する使い方になりそう。
電動だと、屋根にソーラーパネルを貼って、キャンピングカー仕様にすれば住めそうだなと思ったら、ソーラーパネル、屋根についてますた（笑）
レンガ型なのでアルファ（1型）のプロトタイプです↓
Timestamps:
0:00 What an Arrival!
1:07 Interview with Chief of Product
2:09 Specifications and Future Versions
2:41 Price Parity with Combustion Engine Vehicles
3:23 Savings that Seriously Stack Up
4:04 Vehicle-to-Grid?
4:39 What's the Usage Case?
5:36 Cargo Capacity
6:23 Made in the UK
6:52 Components, Drivetrain, Software, Batteries
7:43 Exterior Walkaround
8:27 All Aboard! ←乗車
9:12 The Full Package
9:29 Variations On A Theme
10:03 RIP Diesel Delivery Vans
10:22 Bulging Order Book
11:13 Platform Architecture for Multiple Variants
11:32 Autonomous Vans?
12:21 Benefits to Delivery Drivers
12:55 Cost per Kilometre
13:17 Composite Body Structure
13:57 Micro-Factory Business Model
14:50 Last Lingering Look
15:02 In Summary
15:29 Subscribe & Support
A R R I V A L 1st look - is this Britain's Rivian? | FULLY CHARGED for Electric Vehicles.
https://www.youtube.com/watch?v=I781itRPJH8
クロネコヤマトからの依頼が発端だったとは↓
圧倒的機能美（笑）
トヨタ・クイックデリバリー
https://ja.wikipedia.org/wiki/トヨタ・クイックデリバリー
もともとは、ヤマト運輸（現・ヤマトホールディングス）の「車内での作業時でも腰をかがめる必要のない天井が高い車がほしい」という依頼を受けて開発された。ウォークスルーバンとは、運転席から左側ドアや荷室へと、車内を容易に移動できるクルマである。その車体構造を生かし、移動販売車や簡易キャンパーなどにも使われ、航空自衛隊でもアーバンサポーターを含む各世代がユーティリティ整備車として採用されている。
上記の現場の要望からヤマト運輸、九州支社内の「車開発プロジェクトチーム」によるベニヤ板を使った試作車を元に三菱自動車工業など複数の会社へ打診をした結果、開発費をヤマト運輸が負担する形でトヨタ自動車が開発を行うことを申し出た。
以上のことからクイックデリバリーはヤマト運輸への供給のみを行い、他社への販売は当初は行われなかった。
その隙間を狙う形で、日産自動車、三菱自動車工業、マツダ、いすゞ自動車からも類似車種が販売されたが、後にトヨタ自動車側が他の運送会社への販売を開始したため、他社製車種の販売は伸び悩んだ。
