イタリアの高級二輪車メーカーBIMOTAの再生支援のために新たな二輪車メーカーを共同設立
https://www.khi.co.jp/pressrelease/detail/20191106_2.html
川崎重工グループのKawasaki Motors Europe N.V.（以下KME社）は、2019年4月16日イタリア共和国エミリア=ロマーニャ州リミニ県にBIMOTA（ビモータ）ブランドの最高級モーターサイクルを製造販売するための Italian Motorcycle Investment S.P.A.(以下IMI社)を設立しました。Bimota S.A.から出資を受け、今後Bimota S.P.A.となる予定です。
BIMOTAは、1972年に第一号車を世に出して以来、その独創性とこだわりの二輪車作りで世界中のファンから支持されている、歴史あるイタリア高級二輪車ブランドです。
IMI社は、TESI（テージ）の生みの親であり、かつての栄光を築いたメンバーの一人であるPierluigi Marconi（ピエルイジ マルコーニ）氏が中心となって、同ブランドの製品開発から製造、販売まで行う会社であり 同ブランドの再生と事業拡大を行うことで世界中のBIMOTAファンに応えます。
KME社を含む川崎重工グループは、エンジンなど主要コンポーネンツの供給などを通じて同ブランドの再生をサポートしていきます。
川崎重工グループは、IMI社を通じてBIMOTAブランドの再生を支援できることを光栄に思います。2019EICMAショーではMarconi氏とKawasakiのコラボレーションとなる新しいBIMOTAモーターサイクルを参考出品します。同モデルはBIMOTAの代表的なモーターサイクルであるTESIのテクノロジーとKawasakiの代表的な超高性能モーターサイクルであるNinja H2の革新的なテクノロジーが融合した今までにない全く新しいコンセプトモデルです。
IMI社は、BIMOTAブランドのモーターサイクルを2020年中に200台販売する事を計画しています。
ビモータは、実質カワサキの傘下に入ったようです。
良さそうなコラボです。
ブレーキングでフロントが沈むと、ロッドを介してリアも沈むようなシステムが、組み込まれているような雰囲気。
スーパーチャジャーとハブステアで、変態メカ×2です（笑）
特許資料があったのでメモがてら。
2020 BIMOTA Tesi H2! EICMA 2019
Keep on testing
BIMOTA TESI H2
https://www.youtube.com/watch?v=9i-1TkUzGiY
OMG! A Supercharged 2020 BIMOTA Tesi H2! EICMA 2019 (by Kawasaki??)
https://www.youtube.com/watch?v=tkh6-TGMzxY
Keep on testing
https://www.youtube.com/watch?v=do6G3LsWIH0
カワサキも、独自にハブステアを開発しているような話↓
Patent zu Achsschenkellenkung
https://www.motorradonline.de/ratgeber/kawasaki-patent-achsschenkellenkung/
ビモータは、カワサキヨーロッパとの利害関係で発言権を確保しました。今、日本人は、イタリア人のステアリングを引き継ぐことを望んでいるようです。少なくとも、対応する特許明細書が、それを示しています。
カワサキとともに、イタリアの高級メーカービモータが、カワサキビモータを再び発売します。ビモータ Tesi H2は、初期のTesiモデルのよく知られた車軸ステアリングと、カワサキ H2のコンプレッサーモーターを組み合わせています。 Tesi H2はEICMA 2019でプロトタイプとして発表され、EICMA 2020で生産モデルとして発表されます。しかし、Tesi H2はおそらく伝統的に高価格であるので、カワサキは現在、ステアリングナックルステアリングの魅力を、大量生産レベルに持ってこようとしているようです。
カワサキシステムはそれほど複雑ではない
現在登場している特許が示すように、ビモータとは異なり、カワサキはTesi H2のフロントにあるシングルアームスイングアームに依存しています。同様のデザインは、ヤマハGTS 1000ですでに見られました。フロントサブフレームのエンジンの前部にある中央のスプリングストラットのスラストストラットによってサポートされているリンケージは、4点を介しており、ビモータは、ここで中心軸を提供します。ステアリングに関しても、カワサキは独自の道を歩んでいます。ビモタはハンドルバーから数回変換される2つのトレーリングアームを介してステアリングインパルスを開始しますが、カワサキはステアリングヘッドへのより直接的なリンクを使用します。ステアリングとサスペンションは完全に切り離されています。
全体として、ステアリングナックルステアリングのカワサキデザインは、ビモータのものよりも、はるかに複雑ではありません。このアプローチにより、ステアリングナックルステアリングは、実際には、このスタートアップの間に大規模生産可能な飛躍をもたらす可能性があります。
