$300 eBay Coilovers vs. $2500 Coilovers
https://ameblo.jp/ghostripon/entry-12557831149.html
$1,000 vs $3,700 Wheels and Tires
https://ameblo.jp/ghostripon/entry-12557822708.html
まず、ストックですでに制動距離が異なっている（笑）
これはタイヤの違いから来るもの。
4400ドルの方は、何度も60-0マイルの制動テストを行っても全くフェードしない。
450ドルの方は発火（笑）
チューニングする際は、ブレーキにはお金かけた方が、安全を買うと言う意味からも良いということですな。
350z、イジるとカッコ良くなると感じた、今日この頃です。
■Team Hi（高価な部品で組むチーム）
James Pumphery
Zach Jobe
■Team Low（安価な部品で組むチーム）
Nolan Sykes
Aaron Parker
450ドルのブレーキアップグレードキットと4400ドルのビッグブレーキキット。高価なほど良いということですか？そして、それは価値がありますか？
ドーナツは、同じ2台の350zを購入しましたが、私たちはそれらをモディファイして、サーキット走行も可能な楽しいデイリーユース仕様にしています。
James PumphreyとZach JobeはTeam Hiに所属しており、彼らのZは高価なパーツを手に入れます。Nolan SykesとAaron ParkerはTeam Lowに所属しており、350zは安価な部品を入手します。その後、チームはそれらをテストして、実際にお金を費やす価値のあるコンポーネントかを確認します。
これまで350Zには、コイルオーバーと新しいホイールとタイヤを組みましたが、現在はブレーキに移行しています。うまく停止する能力は、おそらく自動車では過小評価されている機能の1つです。しかし、ターボキットを今後組む予定など、本格的なハイスピード化を計画している場合や、トラックラットになりたい場合は、ブレーキを優先する必要があります。その選択がより安全です。そして、可能な限り速いラップを目指している場合、より強くブレーキをかけることができ、奥でブレーキを開始できるということは、ラップを短縮できることを意味します。そこで、非常に基本的なブレーキアップグレードと、超高価なブレーキフルキットから、どのような結果が得られるかを見たいと思います。
今回、NolanとAaronは、はるかに少ないパーツを得ています。450ドルのベーシックブレーキアップグレードキットには、スリット付ドリルドローター、ステンメッシュブレーキライン、ストリート用のCentric Posi Quietブレーキパッド、およびMotulブレーキフルードが付属しています。Low Carは、純正のスライド式キャリパーを、そのまま使用します。これは、対向ピストンキャリパーほど信頼性の高いものではありません。これらの設計は、より柔軟にするので、ペダルタッチはブレーキがアップグレードされた後のジェームズのように気分が良くないかもしれません。
Team Hiはフル仕様、ウィルウッド6ピストンフロントキャリパーと2ピストンリアキャリパー、大きな13インチフロントローター、パッド、およびステンメッシュラインで、4400ドルの4ホイールすべてのアップグレードを得ています。
より高価な方が良いですか？ご覧ください。
$450 Brakes vs $4,500 Brakes | HiLow
https://www.youtube.com/watch?v=WvSjrHzKd8E