各種計測結果は、車重の重いGT-Rの方が好成績と。
不思議だ。
特に急制動は、車重の影響が露骨に出そうなものだが・・・
不思議だ。
重くて全高のあるGT-Rの方が、横G掛かると（笑）
不思議だ・・・タイヤですかね。
GT-Rのタイヤが、素晴らしすぎるのかどうなのか。
両テスト車両の、タイヤ銘柄を知りたいところ。
謎が解けました↓（コメントより）
通りすがり氏
さて、GT-Rの制動距離が短い件ですが、
前後の車重バランスのためです。
ミッションが後ろにあるため、
前後の車重バランスが良いようです。
日産の水野さん（今は退職）は、
制動・サスペンションのダンピング・コーナリング
に最適な車重を考慮し、今の車重と前後比率に
しているようです。
説明では、GT-Rをスーパーカーキラーと言ってますね。
そのクラスと比較される日本車は、280馬力自主規制当時では存在しなかったので、
やっとスゴイ日本車が出て来たなという感じです。
映像は、前半が各テストなどの計測で、中盤以降がインプレ（サーキット→公道）です。
On this episode of Head 2 Head, Motor Trend's Carlos Lago pits the 2014 Nissan GT-R Track Pack against the 2014 Audi R8 V-10 Plus. Performance wise, both these all-wheel drive monsters represent the cream of the crop from their respective manufacturers. Nissan's GT-R comes out of the gate swinging with it's track pack, but the R8 packs a twin-clutch transmission as well as more power than previous R8's. In between some dynamic testing & canyon carving, Randy Pobst weighs in with his two cents as he joins Carlos at the Streets of Willow racetrack. Does Audi's V-10 goliath have what it takes to topple the legendary "Godzilla"?
[字幕]アリ
2014 Nissan GT-R Track Pack vs 2014 Audi R8 V-10 Plus! - Head 2 Head Episode 33
https://www.youtube.com/watch?v=noEZL3hWk5o