点火プラグとウォータージャケットがあるので、
直噴型水冷2サイクルガソリンエンジンになるのかな。
CG映像見ると、発電はピストンが下がるときに行う模様。
ピストンが上昇するための力は、エアバネを利用しているらしい。
排気バルブの駆動方式は、電磁式？
ユニット化できれば増やすの簡単。
あくまで発電用で、その電気でモーターを駆動する方式と。
スクランブル用に、バッテリをちょっと積んでパワーUPも面白いと思う。
トヨタらしくない変態メカ（笑）
Toyota Shows New Gasoline Engine Specially Designed for Range Extender Duty
http://www.carscoops.com/2014/05/toyota-shows-new-gasoline-engine.html
Toyota is developing a unique style of gasoline engine, known as a free-piston engine, in order to have a unit that can be integrated into a range-extender configuration as efficiently as possible.
They’re calling it the Free Piston Engine Linear Generator, or FPEG, and while it may sound like a new thing, these crankless motors were actually among the first kinds of internal combustion engines to be used.
This new design is specifically tailored to be of very compact dimensions, solely to produce electricity; it’s not designed to send any kind of power to the wheels, focusing exclusively on topping up the battery.
Currently, their test units put out around 13 hp, and a pair of them is apparently good enough to ensure a constant cruising speed of 75 mph (120 km/h) for a Yaris-sized vehicle. Instead of using two separate cylinders, perhaps they could use a boxer configuration, ideal if they also want to cull the potential vibrations caused by the one-pot design.
フリーピストンエンジンリニアジェネレータ、またはFPEGと呼ぶらしい。
リニアとなっているから、磁力でピストンが浮いているのか？
現在、テストユニットは約13馬力を出力していて、そのうちの一組（フラット2かも知れない）は、ヤリスサイズの車両で時速75マイル（時速120キロ）の巡航速度を維持するのに十分であったと。
対抗エンジン（フラットエンジン）レイアウトにすると、振動問題を解決できるだろうとある。
排気量が気になるところ。
バイクに積んで、inホイールモーターの2輪駆動くるか（笑）
Toyota Central R&D developing free piston engine linear generator
https://www.youtube.com/watch?v=QUbBqSu9Hdc
↓のエンジンのクランク部分を、上の発電コイルと入れ替えるのでも良いような（笑）
エアバネ必要なくなるね。
高効率エンジン(Bourke Engine)
http://ameblo.jp/ghostripon/entry-10347373990.html
まとめ：エコ＆エネルギー
http://ameblo.jp/ghostripon/entry-10330910957.html