http://www.automobilesreview.com/auto-news/honda-1-6-i-dtec-diesel-120hp-300nm/56682/
本田技術研究所ミーティング…1.6ターボディーゼル、ダウンサイジングでもパワフル
2011年12月7日(水) 11時15分
http://response.jp/article/2011/12/07/166740.html
ホンダは12月5日、ジャーナリスト向けミーティングを行い、次世代技術群を公開した。今後3年以内に、市販モデルのほぼすべてのエンジンを次世代型に切り替えるという。なかでも注目度が高かったのは、現状の2.2リットルからダウンサイジングされた1.6リットル直4ターボディーゼルだ。
現行品と同様、軽量なアルミダイキャスト製ブロックを使いながら、スケールダウン効果で重量を50kg削減。またフリクションロスをガソリンエンジン並みに減らすなど、エネルギー効率を大幅に高めたという。1号機のスペックは最高出力88kW（120ps）、最大トルク300Nm（30.6kgm）と普及グレード向けだが、将来は高出力版など複数のチューニングを用意するという。
圧縮比は16.0：1と、マツダが発表している「スカイアクティブD」の14.0：1や三菱自動車の可変圧縮ディーゼルの13.4～16.4：1と比べて新味が薄い半面、ボッシュ製コモンレール直噴システムの蓄圧は180MPaと高い。またピストンスカートをガソリンエンジン並みに短くし、低張力ピストンリングなども採用するなど、丁寧な設計の痕跡が随所に見受けられた。
開発順調のようですね。
近年の傾向は、ダウンサイジングと軽量化（鉄→アルミに置き換え）ですね。
打倒アウディで、ルマン参戦あるか（笑）
High Performance, Low Emissions
Max power: 120PS @ 4000rpm
Max torque: 300Nm @ 2000rpm
Fuel economy (EU combined): 78.5 mpg
CO2 emissions: 94 g/km
Honda Adds High Performance, Low Emission, Small Diesel Engine to the Civic line-up
The new 1.6-litre i-DTEC diesel engine is the first engine from Honda's Earth Dreams Technology series to be launched in Europe. The engine will be introduced on the Civic at the beginning of 2013. Combining competitive power (120 PS) and class-leading torque (300 Nm @ 2000 rpm) with CO2 emissions of just 94 g/km the new Civic 1.6-litre i-DTEC offers impressive fuel economy and performance.
2013 Honda - 1.6 i-DTEC Engine Technology explained
http://www.youtube.com/watch?v=wDwqg30zZx8
2013 Honda - 1.6 i-DTEC Engine Production Line
http://www.youtube.com/watch?v=oxO4L5KB80I
The i-DTEC diesel engine for the 2012 Honda Civic in Europe
http://www.youtube.com/watch?v=pj1eTZfrBoM