ワッセワッセ
後ろに5センチ引き摺る
わっしょい
7型最速ロンホイ
わっしょい
わっしょい
7型に6型5センチロング隙間4センチ再3に渡り走行を繰り返したものの2度とやりたくないが奇跡的に1回もヒットしていない
まいど下駄バイクです
緑の右側のパイプフレームが0.3㎜厚って見た目ではわからないけれど走行すると違いがわかる
なんといっても赤いキツネの補強が効いとります
ってか足回りガッチガチでカウル割れたからね（笑）
それはそうと今回は実験的に7型ホイールをグリファス
にチェンジしてみようかな
グリファスの前後ホイールに変更するも
ついでにフロントフォークとブレーキも強化しちゃうついでが過ぎる足回りを全交換する回
早速7型とグリファスの純正フロントフォークと見比べてみると色違いにしか見えないけど
やっぱり同じみたいだな
スプリングレートは変わっているのかな
このどデカい7型フロントディスクに圧倒されるけど
見た目ではない
コイツの制動力と比較するとまだまだヒヨッコだ
圧倒的な見た目重視（笑）
フロントフォークを分解していきます
なぜに反射板をフォークにくっ付けたのか
知恵の輪マジックで凄い面倒臭いんだけどな
俺の頭ではもう復元できない
まずはステム4本のボルトを先に緩めておこう
6型7型ともにCリングないから整備がし易い
こんだけデカいブレーキディスクでも純正キャリパーなら単体で脱着が可能だし
純正パッドにちゃんと当たりが出してある
もう止まらんけど‼︎走行50キロで押入れ無期懲役‼︎お疲れ様でした
いちおうアクスルシャフト径を測ってみる
グリファスとおんなじ径だね
今後いろんなパターンで12㎜の物を装着するかんじですが
とりま今回はNECTOの強化シャフトに入れ替える
フロントフォークを抜く前に実験的にグリファスのフロントホイールを入れてみよう
アクスルカラーは同じでした
入る入る入る逆に6型にも7型が入る入る入る
厳密を除外すればホイールが違うだけ
ドデかディスクの互換性も比較してみる
上からグリファスのディスクを重ねてみれば
なるほど
6型と7型ではディスクの取り付け外径が異なる
インナーチューブ径は2型〜7型まで33㎜
グリファスとフォークステム幅は一緒なんで
フロントは7型のステム下からまるごと6型の足回りを移植しました
ところがどっこい
リヤ側がちと厄介でグリファスにはなかったTCSセンサーが装着されています
もっとも厄介なのはリヤブレーキのエア抜きだけど（笑）
7型になってリヤホイールに着いたスピードセンサー
はこれねポンデリングってやつ
略してモッちゅ輪
とうぜんグリファスのホイールにはついてません
ということで
装着痕跡にモッちゅ輪を取り付ける穴を開ける作業
M4なのに4㎜の穴開けてM5になった穴はこんなかんじw
0.8㎜から1㎜になったピッチピッチ俺（笑）
タップでネジ穴をつくるもまぁネジは山程あるのだ
そしてエア抜きを頑張れば
7型にグリファスのホイールは比較的簡単に装着できます！ってかN MAXでいいじゃん（笑）
つづく