どうもガレージきくちです
今更に
アライメントを
検証中なんですが
フロントのトーインをやって
フロントのトーアウトもやって
結果、本番仕様時の
アライメントになってしまったので
じゃ、リヤも
って事で
リヤをトーイン
で、、、
ここまでやったら
リヤもトーアウトに。。。
ただ、、、
シーズン中にも
アライメントは
けっこう試してて
前後、共に同じ数値も
試したけど
その時のフィーリングは
実はよくなくて
トーアウトの初期の反応の良さが
打消しあう感じで
すぐに変更してるので
今回は
フロントもトーアウトですが
リヤは
フロントよりも
少しトーアウトにします。
仕事終わりに
サクっと準備。
調整の感覚も短く
おっきな負荷もかけてないので
数値はズレてないので
リヤのみの
調整で済みます。
やった事があれば
皆、キライな偏芯カムボルト
フロントのタイロッドエンドみたいに
ネジ式の方が
調整代も動き方も
わかりやすくて
良いのに
自動車メーカーは
コレ、使いたがるのよね
ウチのは
散々、調整してるので
マーカーで書いた
マークがありますが
ボルトの左側のマークを
調整して、、、
この位置まで
もってくるだけで
タイヤの向きが
３ｍｍくらい
変ります。。。
だから0.5～１ｍｍの
調整がめっちゃ大変。。。
何度も動かしては
測って
ってのを繰り返しますが
時には
動かしたのに
数値が変わらなかったり、、、
さっきまで
ほぼ動かなかったのに
測ったら
すげ～動いたりと
偏芯カムの特性を
理解しないと
けっこうハマります。。。(-_-;)
で、
この偏芯カムボルト
やっぱ摩耗するのかな
ウチのお客さんとかでも
長年、面倒みてる人のクルマとかは
部品出るなら
一度は交換したりしてます。
ウチのインプも
先日交換しました。
交換した方が
けっこう調整しやすかったりも
するんですよね
ま～自分のなので
3回目くらいで
狙ったトコにきましたので
試走。
駐車場の移動で
わかるくらいに
やっぱり
今の自分は
トーアウトの方が
乗りやすいな～
引っかかり感なく
向き変えてくれるのが
すごく良い。
自分のインプレッサは
4駆なのと
イマドキの4駆と違って
農耕用のトラクターと
変らない
前後に機械式のＬＳＤ
センターデフだけＬＳＤと言うよりは
駆動配分変換の機構みたいな
変ったマシンなので
結果、コーナリング中は
アンダーステアなのが
決まってるクルマなんですよ。
正直、ＳＴＩのＲＡ仕様じゃない
センターデフがビスカスの
シリコンオイルのせん断性を使ってた方が
ターンイン初期は
アンダー出なくて
スムーズに頭入るのよね。
これに気づいたのは
30代の頃でしたが
ま～そっからは
STIVerのＲＡ車両の
アンダー特性をいかに
ごまかすか、、、
それに尽きる
今までの道のり。
その中で
体得したのは
ターンイン初期に
リヤタイヤのグリップの
立ち上りを
いかに
フロントタイヤよりも
遅くするか、、、
このために
ま～
いろんな事試しました、、、
Σ(ﾟДﾟ)
あ、
本題とだいぶ
逸れましたので
この辺りの事は
聞きたい人がいれば
いずれ書こうかな、、、
さて
こんな記事読んでる
たぶん変態に近い
方々が知りたい
リヤを強めにトーアウトに
振るとどうなるんだ？っていう
自分なりの感想は
リヤが流れても
楽しくてアクセル踏んで
行ける人は
リヤのトーアウトはアリ。
ＦＦ、４ＷＤの車両で
ターンインでの
アンダーに苦しんでるって言うなら
アリかな。
ただ、ドリフトでなく
後輪駆動車で
ターンインでアンダーだって
言うなら
ほぼほぼ突っ込みすぎなので
後輪駆動車はナシかな
前提として
リヤが大きく動いても
笑って過ごせる
ドライビングのスタイルの人なら
アリかな。
個人的に
何台か面倒見てたけど
意外にリヤが
動く事がOKって人は
全体の割合からすると
少数派なんだよね
だから、個人的には
雪練等で
クルマのコントロール
技術を磨く事を推奨してるんだけどね
どうしても
個人的な主観に
なってしまうのと
自分の語彙力の無さで
伝わらないんだろうな～とも
思っていますが
自分的には
いろいろと
試した結果。
シーズン中の
本番仕様のセットに
なってしまったので
自分的には
これが好みなんだろうな～と。
今回は
トーのみでの調整を
試しましたが
アライメントでは
他にも
キャスター角や
キャンバー角などの
要素が関わってきますし
足回りが
純正なのか
社外の車高調なのかでも
大きく結果が
変ってきますので
まあ、あくまでも
ちょっと参考に、、、
程度でお願いします。。。
でわまた