どうもガレージきくちです
たまってる
エンジンオーバーホールシリーズ
自分の備忘録
今回は
ピストンと
コンロッドの重量合わせ
以前の記事は
目次ページから
ご覧ください。
さて今回は
ピストンの話しです。
摘出した時の
ピストン。
吹き抜けで
全体的にオイル焼けして
頭頂部はカーボンが固着していましたが
幸いにして
棚落ちはありませんでした。
洗浄したピストン
頭頂部はメッキ加工が
施されていて
データ通りなら
STi仕様は鍛造ピストンだったはず。
変なカタチしてるね？って
思った方は普通だと思います。
まだ、日産車がノーマルで０，７キロとかの
ブーストの時代に
ノーマルで１，１～１，３キロかけてた
スバル。。。
結果、圧縮落とさざるを得なかったんだろうな～と。
GDB以降は
よくあるバルブの逃げ加工された
良く見るピストン形状に
変更されてますからねぇ
この辺は解析技術と
制御技術が上がったからなんだろうと
思います。。。
圧縮もGC８のEJ207は
８ですが
GDBのEJ207は８，５に上ってますからね
一昔前にＧＣ８に
腰下がGDBのが使えるって事で
腰下流用が流行ってましたが
散見すると腰下を組みなおさずに
そのまま流用して
GC8ヘッドと組み合わせたケースは
高い確率で
その後、すぐに壊れてるケースを
先達がネットに公開してるのを
よく見ました。
圧縮上がって
制御系そのままじゃ
当然壊れるよな～と納得。
まあ、GDBでも圧縮が
高くなってハイブーストですから
棚落ちなどの
ﾄﾗﾌﾞﾙが多いのも納得かなぁ
今回はお金をかけずに
消耗品のみのオーバーホールが
当初のコンセプトでしたので
ピストンは再利用したかった。
まあ、チューナーさんによっては
ピストンも消耗品だから
オーバーホール時は交換って方も
いますけど。
自分はお金がないので
洗浄して再利用。
ただ、、、
このピストン
ピストンのサイドスカートに
モリブデンコーティングが
されてあったんですが
強力な
洗浄液で
そのコーティングも
ほとんど落ちてしまったので、、、
どうしようかな～と
悩んだのと、
ピストン外径が
コーティングがなくなったせいなのか
限度値より小さくなってて
それはコーティングのせいなの？と
悩んでました。。。
ネットで調べたところ
エアムアイテクニカさんという会社の
HPを発見。
しかも我が埼玉にある。
ピストンのコーティングを
一個４夏目でやってくれると、、、
電話してみると
ま～面白い方で
コレは実際に
会って話を聞いた方が良いと
即日、ピストン持参で
工場直行。
イロイロと楽しいお話を
伺って
なんとGC時代のEJ20の
ピストンコーティングの開発に
携わっていたんだとか、、、
でも、
ピストンコーティングで立ち上げた事業も
自動車のエンジン関連の仕事は減ってて
今は趣味に近いとか、、、
納期、１週間ほどで
預けてきました。
１週間後
引き取りに伺って
また楽しいお話を聞いて
受け取ってきました。
２０年前のピストンに
最新のコーティング(^_^;)
エアムアイテクニカさんの
データで
ピストンリング溝も
コーティングしておいた方が
リングのスティックが起きづらいということで
全てお任せで
コーティングして頂きました。
系統として
聞かれれば
モリブデン主体になるそうですが
PTFEも入ってるそうです。
トップリングより上の部分は
１年くらい使うと
取れちゃうけどって。
ピストン外径も
測定します。
ちなみにEJ20Kのピストン測定箇所は
頭頂部より５０，２ミリの箇所で
スカートのふちぎりぎりでしたが
EJ20〇シリーズの
ターボエンジンは
頭頂部より
４０ｍｍとの所に変更になってました。
出す前が
おおよそ９１，９２でしたが
コーティング後は
おおよそ９１，９６ミリで
限度値より上になりましたので
良しとします
コーティングの膜厚としては
０．０２ミリ位でしょうか。
データどりのために
各部品の
重量を測っておきます。
＃１ー３６８．４１ｇ
＃２－３６９．４０ｇ
＃３－３７１．１４ｇ
＃４－３６９．７０ｇ
ん～３番が一番重くて
３ｇ位重いのね～
コンロッド
＃１－６１０．８６ｇ
＃２－６１０．８１ｇ
＃３－６１２．６１ｇ
＃４－６０９．４６ｇ
う～ん３ｇ位の誤差か～
しかし、、、
なぜ３番のみ重い？
画像はないが
ピストンピンも
＃１－１６２．３５ｇ
＃２－１６２．７９ｇ
＃３－１６２．９３ｇ
＃４－１６２．８５ｇ
ピストンピンは
ほぼ揃ってるけど
何故に
一番重いのが
３番に集中してるの？？？
３者合計すると
＃１－１１４１．６２ｇ
＃２－１１４３．０ｇ
＃３－１１４６．６８ｇ
＃４－１１４２．０１ｇ
う～～ん(-_-;)
２～３ｇの誤差なら
そのまま組もうと思っていたんですが
さすがに＃３だけ
５ｇ重いのは
ナシだろうと、、、
急遽、重量合わせ。。。
ま～自己満足なのも
分かってますが、、、
重量バランスをゼロにすれば
途端に素晴らしいエンジンに
なるわけでもないですし
もし、そうなら
メーカーが
大量の部品から
組み合わせてやってますからね。
交差って奴でしょうけども
ただ、、、
５ｇ削るのって
かなり大変です。
ピストンは
このピン下の部分が
応力のかかりづらい所なので
この辺を慎重に削ります。
参考にさせてもらってる
YouTubeや
先日たまたま
エアムアイテクニカさんで
見せてもらった
レクサスのピストンなんかは
この部分が
機械加工で
まっ平に削ってありましたから。
慎重に削っては
計りに載せてを
繰り返します。。。
コンロッドは
この頭の部分を
削ります。。。
ここも力のかかりにくい
部分なので
ひたすら
削っては測ってを
繰り返して、、、
３ｇほど
ピストン、コンロッド合わせて
削りました～(^_^;)
１番軽い
＃１を基準に
２ｇの範囲内になりましたんで
良しとします。
ピストンピンも
２０００番のペーパーで
軽くラッピング
キレイにして
ピストンの
サークリップ部分の
バリも
慎重にヤスリや
ペーパーで
研いで
ピンが手押しで
入るように調整します。
フルフローなので
常温で
ちょっときつめに入るようになったら
修正完了。
＃３のコンロッドの
油穴も削って
浅くなったザグリを
追加工。
で、
洗浄液で
オイル焼けを洗浄。
このタイミングで
オイルパン類も
洗浄します。
オイルパンの
この部分には
整備解説書に載ってないけど
パッキンが入ります。
また、
メンドイ液ガスを
ひたすら剥して
清掃。。。
清掃完了。
キムチ鍋みたいですが
ストレーナーや
バッフルプレートを
洗浄液で煮込んで
洗浄。。。
キレイになったところで
今回はオシマイ
次は
組み込み前の
また、
測定作業かな～
でわまた