どうもガレージきくちです
ボチボチ始めてる
ウチのインプの
足回り変更作業。。。
昨日はフロントを
交換してますが
暗くて見づらいかもしれませんが
本番仕様の足と
純正足の車高の差は
ほとんどなく
１センチほどです。
イロイロとやりましたが
サスペンションの神様の言う通り
このロワアームの角度が
一番重要でして
１G状態で下向いてる
純正状態を意味のないカッコ重視で
車高下げて万歳状態にしてしまうと
ロール剛性が下って
逆に不安定な足回りにしてしまうって事です。
１G状態で
アームが万歳してるのは
論外としても
１Gで水平近くだと
実際の挙動で
ロールすると水平以上に上がった時に
一気に不安定方向になってしまうので
勉強すればするほどに
純正の設計ジオメトリーからは
１０～２０ミリ動かせたら
良いんじゃないのって思うこの頃。
ま～実際に
ワークスマシンは
フェンダーのアーチ自体
作り直されてる事が多いし
N1のようなレース車輌も
限界まで車高下げた上で
ほぼ、その領域で動かない足にしてる事も
あるのでねぇ
純正足の一番の良いトコは
この伸び側のストローク
足回りいじる上では
この伸び側のストロークを
いかに保てるかが
非常に重要になります。
バネを硬くすれば
必然的にストロークが不足します
その中でどうセッティング出すかが
非常に重要。
伸び側のストロークが不足してると
路面から足が（タイヤが）
簡単に離れてしまうので
非常に乗り心地が悪く
挙動変化の大きい足になります。
足が伸びて
タイヤが最後の最後まで
路面から離れないってのは
すごく重要な事でして
これができてないクルマは
限界領域で
すごくピーキーで
乗りづらいクルマになります。。。
でも、ストロークが
多いってのは
メリットでもありますが
走る上ではデメリットになるケースもありまして
ストロークする分
その時間がロスになる、、、
そんな使い方をする人には
ハイレートで
高減衰、、、そんな足回りが
必用な人たちもいるわけで。。。
純正足外して、、、
タイヤハウスも清掃。
そういや溶接入れると
サビが、、、
なんて話をされる方もいますが
ウチのインプは
溶接いれてますし
その溶接も当時の素人同然の自分が
入れてもこの状態。
適切に管理すれば
１０～１５年経っても
サビに苦しむこともないので
絶対的な車両の剛性を求めるなら
ロールゲージは最狂です(^_^;)
リヤも車高調に
戻します
装着してたところで
今夜は終了。
明日は
キャンバーとキャスターを
弄ろうかな
でわまた