インジェクション車で、アイドリング時に濃くなる現象の原因と、対策についての解説です。
２年前に当ブログで紹介したCBR1100XX
ブラックバードにはキャブ車と、インジェクションがあります。
このCBR1100XXはインジェクションの輸出モデル。
現在の３次元マップと違い、２次元マップを使用した初期のインジェクションモデルです。
さまざまな要因を１つずつ確認し、ホンダ社に問い合わせたところ、
「・・・おそらく、フューエルカットバルブの劣化により、アイドリング時に、ガソリンが止まらず、流れているのが原因かと思われます」
という主旨の回答をいただきました。
フューエルカットバルブとは、アイドリング時（アクセルオフ）に不必要なガソリンがエンジンに行かないよう、ガソリンの流れをカットする機構です。
フューエルカットバルブが経年劣化すると、通常ならカットされるはずのガソリンが、エンジンに送られてしまいます。
結果、アイドリングが不安定になったり、濃くなったり、エンストするようです。
で、２年前に修理したCBR1100XXの車検がやって来ました。あれ以来、不調はなおりました。
知恵を継承する大切さ
ホンダでは、過去の輸出車の情報は削除されているそうです。
そのため通常なら、問い合わせても「分かりかねます」という回答になっていた事でしょう。
今回は運良く、（おそらく開発に携わったと思われる）技術者の方が、答えてくださいました。
初歩的なことであれば、マニュアルに掲載されていますが、今回のようなイレギュラーケースだと、設計など技術的な背景を知っている方でなければ、なかなかたどり着けないと思います。
メーカーさんには、できればこうした知恵を内部で継承していただきたいものです。
そうすると、バイクショップ側は修理しやすくなりますし、結果としてユーザーさんがバイクに乗り続けられますからね。
有限会社ガレージ湘南
旧車ライフお役立ちコラム
https://garage-shonan.wixsite.com/info/column
関連記事
