YSSのスクーター用 リアサスペンション(4634円 ※執筆時)を使って、実験をおこないました。
当店ではYSS社のリアサスペンションを200本近く販売してきましたが、50ccスクーター用は取り扱ったことがありません。
※ジャイロ用を除いて
ちょうど、当店のバイクのリアサスペンションを交換するので、いい機会です。
ちなみに
YSSサスペンション 最高経営責任者のピニョ氏は、2020年にこう語っています。
「インドネシア、フィリピン、ベトナム、シンガポール、香港、韓国を含むASEANの市場では、当社はナンバーワンです。
日本に関して言えば、当社は現在第2位です。
ヨーロッパはスクーターとオートバイの 2 つの市場に分かれています。スクーターでは5年連続シェアNo.1を誇ります。現在、当社はドイツ、イタリア、スペイン、イギリス、フランスでナンバーワンです」
取り付けたバイク
レオ120SE
空冷2ストローク クランクケースリードバルブ単気筒
排気量:118.6cc
最高出力:22.5ps/8500rpm
車重:97kg
変速機形式:6速リターン
フロントフォークオイル:粘度40.27/油面UP
タイカワサキ製のバイクです。純正はもちろん、レオ用の社外サスペンションなんてありません。。。
20年以上前のバイクですので、スプリングが錆びて、ダンパーは抜けきっています。
というわけで、サイズの合うサスペンションを選びました。
使用したリアサスペンション
JOG用
モノサス(1本)スクーター用につくられた製品ですが、レオはツインショックのため、2本使用します。
そのまま取り付けられるはずもなく、片側は加工が必要です。
上下を逆にすると、下はそのまま取り付け可能。
※サスペンションの構造によって上下逆向きはNGな製品もあります。
加工して無事、取り付け完了。
100kmほど、お客さんに試乗してもらいました。
試乗インプレッション
※お客さま撮影
天候:快晴
外気温:32℃
ビフォー・アフターで乗り心地の違いは?
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(以下、お客さまのレポート。原文そのままです)
まず、またがった時に足つきが良くなりましたね。ダンパーが利いていて、フワフワしなくなっていました。
※純正よりリアが5mm低くなっています
市街地を走り始めるとすぐ、違いがわかりました。
国道とか、大きな通りだと比較的、路面の状態が良かったりするのですが、通りから一本入った生活道路は、意外と路面の凸凹が多くて、30〜40kmで走っていても(交換前は)トランポリンみたいに跳ねていました。
荒れた路面の多い道を走っていると、けっこう腰に負担がかかるんですね。
あと、
峠道や、大きなカーブだと、どうしてもリアがカーブの外側に膨らんでしまって、曲がりにくかったです。とくにバイクをカーブで切り返す時、サスが縮んだ状態から伸びるわけですが、ダンパーが抜けていると、勢いよくサスが伸びてしまって、シートから落っこちそうになるんですね。(レオはガソリンタンクを足でホールドできないため)
わかりやすくいうと、暴れ馬に乗っているみたいな。
路面の凹凸が激しいカーブだと、けっこう危ない笑
ところがリアサスを交換した後、同じ場所を走ったら全然、走りやすい。カーブでバイクを倒し混んだ際、リアが膨らむ症状が解消され、スッと寝て旋回してくれます。
そのぶん、いつもより早くアクセルを開けることができました。
低速、中速、高速カーブ、ストレート、比較的、路面状態が良いところ、悪いところ・・・
登り、下りそれぞれ走ってみましたが、総じて走りやすくなっていると思います。
タイヤの接地面をチェックしましたが、以前より端っこのほうが使えるようになっていました。ちゃんと、タイヤにトラクションがかかっているからでしょうね。
真夏の昼間の暑い時間帯に、3時間ぐらい、ほぼ連続走行していましたが、挙動が不安定になることもありませんでした。価格だけ聞くと、心配になるぐらい安いですが、ちゃんとしたサスペンションだと思います。
硬めのフロントと相まって、すごくコーナーが楽しめるバイクになってますね。
追記:
2024年3月現在、装着後11,000km走行。異常なし
追記2:
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今回はやむなく他車種のものを流用しましたが、加工や流用すると、メーカー保証が適用されなくなります。
場合によってはとても危険ですので、流用はせず、車種専用のサスペンションの使用をお勧めします。
YSS製サスペンションで「ラインナップがない」という方は、当店にご相談ください。
YSSサスペンション 正規販売店
有限会社ガレージ湘南
海外のYSSレーシング サポートライダー実績まとめ
https://garage-shonan.wixsite.com/info/yssracing
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