YSSスクーター用リアサスペンションはどうなのか？

YSSのスクーター用リアサスペンション（4634円 ※執筆時）を使って、実験をおこないました。

当店ではYSS社のリアサスペンションを200本近く販売してきましたが、50ccスクーター用は取り扱ったことがありません。

※ジャイロ用を除いて

ちょうど、当店のバイクのリアサスペンションを交換するので、いい機会です。

ちなみに

YSSサスペンション最高経営責任者のピニョ氏は、2020年にこう語っています。

「インドネシア、フィリピン、ベトナム、シンガポール、香港、韓国を含むASEANの市場では、当社はナンバーワンです。

日本に関して言えば、当社は現在第２位です。

ヨーロッパはスクーターとオートバイの 2 つの市場に分かれています。スクーターでは５年連続シェアNo.１を誇ります。現在、当社はドイツ、イタリア、スペイン、イギリス、フランスでナンバーワンです」

取り付けたバイク

レオ120SE

空冷２ストローククランクケースリードバルブ単気筒
排気量：118.6cc
最高出力：22.5ps/8500rpm

車重：97kg

変速機形式：６速リターン

フロントフォークオイル：粘度40.27／油面UP

タイカワサキ製のバイクです。純正はもちろん、レオ用の社外サスペンションなんてありません。。。

20年以上前のバイクですので、スプリングが錆びて、ダンパーは抜けきっています。

というわけで、サイズの合うサスペンションを選びました。

使用したリアサスペンション

JOG用

モノサス（１本）スクーター用につくられた製品ですが、レオはツインショックのため、２本使用します。

そのまま取り付けられるはずもなく、片側は加工が必要です。

上下を逆にすると、下はそのまま取り付け可能。

※サスペンションの構造によって上下逆向きはNGな製品もあります。

加工して無事、取り付け完了。

100kmほど、お客さんに試乗してもらいました。

試乗インプレッション

※お客さま撮影

天候：快晴

外気温：32℃

ビフォー・アフターで乗り心地の違いは？

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（以下、お客さまのレポート。原文そのままです）

まず、またがった時に足つきが良くなりましたね。ダンパーが利いていて、フワフワしなくなっていました。

※純正よりリアが5mm低くなっています

市街地を走り始めるとすぐ、違いがわかりました。

国道とか、大きな通りだと比較的、路面の状態が良かったりするのですが、通りから一本入った生活道路は、意外と路面の凸凹が多くて、30〜40kmで走っていても（交換前は）トランポリンみたいに跳ねていました。

荒れた路面の多い道を走っていると、けっこう腰に負担がかかるんですね。

あと、

峠道や、大きなカーブだと、どうしてもリアがカーブの外側に膨らんでしまって、曲がりにくかったです。とくにバイクをカーブで切り返す時、サスが縮んだ状態から伸びるわけですが、ダンパーが抜けていると、勢いよくサスが伸びてしまって、シートから落っこちそうになるんですね。（レオはガソリンタンクを足でホールドできないため）

わかりやすくいうと、暴れ馬に乗っているみたいな。

路面の凹凸が激しいカーブだと、けっこう危ない笑

ところがリアサスを交換した後、同じ場所を走ったら全然、走りやすい。カーブでバイクを倒し混んだ際、リアが膨らむ症状が解消され、スッと寝て旋回してくれます。

そのぶん、いつもより早くアクセルを開けることができました。

低速、中速、高速カーブ、ストレート、比較的、路面状態が良いところ、悪いところ・・・

登り、下りそれぞれ走ってみましたが、総じて走りやすくなっていると思います。

タイヤの接地面をチェックしましたが、以前より端っこのほうが使えるようになっていました。ちゃんと、タイヤにトラクションがかかっているからでしょうね。

真夏の昼間の暑い時間帯に、３時間ぐらい、ほぼ連続走行していましたが、挙動が不安定になることもありませんでした。価格だけ聞くと、心配になるぐらい安いですが、ちゃんとしたサスペンションだと思います。

硬めのフロントと相まって、すごくコーナーが楽しめるバイクになってますね。

追記：

2024年3月現在、装着後11,000km走行。異常なし

追記２：