だってガンモなん駄もの。（ガタンゴトン旅、ときどきKangooキャンプ） -84ページ目

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16Aug
- 三木鉄道
  そして、厄神駅は元国鉄第三セクターの三木鉄道への乗換駅でもあります。三木鉄道は国鉄時代はもちろん第三セクター後も乗ったことがありません…、急がなければ…(T_T)(2007/09/10,厄神駅三木鉄道)　
15Aug
- ホーム勾配標識
  乗車した103系は厄神駅止めでしたので、ここで乗り換えです。ここのホームで不思議なオブジェを発見！勾配を示す標識？だと思いますが何でホームにあるんでしょうか？それに、水平のわりには下向いてる(笑)(2006/09/10,厄神駅,125系103系交換,ホーム勾配標識?)　
14Aug
- 地上に降りた最後の新型103系
  どっちに乗ろうかと迷ったんですが、やっぱり新型103系にしました(^^)加古川駅の高架化によって加古川線も高架になりましたが、直ぐに地上に着陸して地道に走ります。(2006/09/10,加古川駅 103系ドアボタン,山陽本線と加古川線分岐,地上に降りた加古川線)　
13Aug
- 103系新型車
  そして、おそらく最後だと思われる103系電車の新型、KAKOGAWA103です(^^)通勤電車に前幌とは…、素晴らしい？かな(笑)(2006/09/10,加古川線用103系電車)
12Aug
- 【新旅】電化の宝刀
  残った１８きっぷを手に夏の１８きっぷ最終日にやってきましたのは、臨時特急かにカニはまかぜの停車駅、加古川駅です。そこして、ここから電化されて初めて訪れる加古川線の旅の始まりでーす(^^)(2006/09/10,かにカニはまかぜ乗車位置,加古川線用中間改札,加古川線用125系電車)　
11Aug
- 名古屋新名所
  NHK名古屋放送センター隣にオアシス２１というスポッツがあったので寄ってみましたが、このポップな金シャチ以外は記憶がございません(笑)帰りに寄った金山駅裏？にあった明日なるアスナル金山っていうショッピングモール？は良いですよ。明日なる！なんて「中学生日記」みたいで(^^;流石製作局であるNHK名古屋局のお膝元ってカンジなか(^^)帰りはいつものように東海道を下っていったのでした。[2006/09/02-03,信楽＆桃花台新交通廃線前ツアー](2006/09/03,オアシス２１,名古屋人？,アスナル金山)
10Aug
- 日車ゆめステーションでひつまぶし
  ピーチライナーにお別れの後は、栄のデパートで豪華ひつまぶしランチです(^O^)少し時間があったので暇つぶし(^^;にNHK名古屋放送センタービルにある地元の鉄道車輌メーカー日本車輌系の鉄道グッズショップ「日車ゆめステーション」を覗いてみましたが…、私たちには？？？でありました(笑)(2006/09/03,名鉄小牧線小牧原駅,蓬莱軒ひつまぶし,日車ゆめステーション)
09Aug
- さようなら、ピーチライナー
  全国初の新交通システムの廃線一等賞、桃花台新交通ピーチライナー1990年の開業からたった16年で廃線ですぅ(T_T)(2006/09/03,桃花台新交通ピーチライナー,連結幌部,後部簡易運転台？）
08Aug
- 準備万端
  終着駅の桃花台東駅、高速道路を跨いだ直ぐ後ということもあってか地上３階建てぐらいの高架です。でも、エスカレータはおろかエレベーダーさえ無いんです。1990年に開業したにしてはバリアフリーぢゃないし、なんとエスカレータ・エレベータがあるのは２つの有人駅だけとは利用者数のせいでしょうが、駅員の為なのかとも考えてしまします。駅前広場にはピーチライナー廃止後に運転されるバスの時刻表がありました。広いバスターミナル…、これなら問題ないでしょう、ふぅ。(2006/09/03,ピーチライナー桃花台東駅,車輌基地への回送用連絡線)
07Aug
- 急がば回れ
  ここの最大の特徴が両端駅のループ線です。通常の鉄道は、終着駅で進行方向を反転させるのがフツーなのですが、ここは両端にループ線があって列車は進行方向を換えずに折り返し運転ができるというシステムです。この方式のメリットは、列車の運転台は通常は一方だけでいいし、通常運転中はポイント操作も信号機も必要ないですよね。合理的だと思うのに、何で廃線になっちゃうんでしょう？？？(2006/09/03,桃花台新交通終端折り返しループ線)　
06Aug
- 意外と楽しいピンチ?ライナー
  アップダウンあり、カーブあり、池もあり、溝？を走ったりしながら７kmちょっとで終点東桃花台駅到着です。ただ、観光地とか大きなショッピングセンターとかがあるワケでもないので、ニュータウン計画が中途半端だとこうなっちゃうんでしょうね、残念ですが。(2006/09/03,桃花台新交通(ピーチライナー))
05Aug
- ジェットコースター線
  開業が1990年ということで、既存の高架道路や線路を避けながら、橋脚を立てれるところを通らないといけないので、意外と楽しい線路です(^^)まぁ、スピードが遅いのでご安心ください(笑)　(2006/09/03,ピーチライナー)
04Aug
- 全国初の桃花台
  名鉄小牧線に乗ったのは他でもありません。2006年9月末で廃線となる桃花台新交通「愛称：ピーチライナー」の廃線前訪問が目的です。新交通システムとしては全国初の廃線…従来の鉄道と違って廃線になっても踏切が無くなって道路の渋滞が緩和されるというメリットは何も無く、転用ができず撤去にも費用がかかる高架設備だけが残るという…、それも線路設備は地方自治体の所有なので税金が…。ずさんなニュータウン計画の被害者かもしれません(T_T)(2006/09/03,ピーチライナー　ドアにご注意！,桃花台線車輌,バックビュー)　
03Aug
- たった１駅の上飯田線
  JR名古屋駅から中央西線大曽根駅から名古屋地下鉄名城線に乗り換え平安通駅にやってきました。何年か前、ここから名鉄小牧線の上飯田駅まで歩いた記憶があるのですが、2003年に地下鉄の連絡線ができて名鉄小牧線と相互乗り入れをやっているとのことで乗ってみることにしました。車輌は新車、路線カラーのピンクも悪くはないですね。地下区間はホームドアもあって近代的ですが、地上にあがると素敵な従来の線路が楽しめます。やっぱり、地下鉄は面白く無いっすね(笑)(2006/09/03,名古屋地下鉄上飯田線平安通駅,名鉄小牧線)　
02Aug
- 矢場とん
  旅行２日目、名古屋のマンホールはアメンボウのマーク…、ちゅーうと半端だにゃあ(^^;最近はどこのマンホールも面白くなっているのにね。(2006/09/03,名古屋市マンホール,矢場とんトラック,セントラルライナー)　
01Aug
- サラリーマンホテル
  来る度に高層ビルが増えているよーな気がする名古屋駅前ですが、不思議なお店も残っていた、さすが名古屋ってカンジですぅ。注意：このホテルに泊まったワケではありません(^^;(2006/09/02,名古屋駅前,ヒチ屋,職業指定?ホテル)
31Jul
- トイカ
  名古屋駅到着、カボチャ電車が健在でした(^^)。さてさて、新幹線以外には興味が無いJR東海(^^;ですが、2006年11月25日に運用開始されるICカード「toICa」のチャージマシンを見ることができました。仕方なく対応することにした…ってカンジの面白く無いデザインですな。そして、駅を出ると新幹線駅？から直通の空港連絡バス…、流石に名鉄には腹が立ってる見たいですね(笑)(2006/09/02,名古屋駅かぼちゃ電車,トイカチャージマシン,空港バス)　
30Jul
- イセ参り
  草津線終点柘植(つげ)駅に到着、ここから関西本線のパープルトレインに乗って加太を越え、亀山でJR東海の電車で名古屋を目指します。途中、第三セクターの伊勢鉄道の車輌が見えました。しかし、ここはJR東海が買い取ったほうが効率的だと思うのですがね。まぁ、儲かってるから売ってくれないかな(笑)(2006/09/02,柘植駅,亀山駅,伊勢鉄道)
29Jul
- さようなら、タヌキさん
  信楽線、正面衝突という鉄道事業における基本が守られずに起こった最悪最低の事故路線です。信楽鉄道の責任も当然ではあるが、大会社であるJR西日本の責任の重さは福知山線の脱線事故より重いと、私は考えます。すこし気持ちが落ち込んだまま、草津線に乗り換え先へ進みます。　(2006/09/02,SKRタヌキ車輌,貴生川駅信楽線案内タヌキ,草津線カフェオレかぼちゃ)
28Jul
- ソッポを向いた信号機と連絡線
  再び小野谷信号場にさしかかった。線路も信号機も残っているが、信号機は山を向いている…。そして、貴生川駅構内のJRとの連絡線も撤去はされていないが、事業用以外で使われることは無いのでしょう…、残念ですが…。(2006/09/02,信楽高原鉄道小野谷信号場,山を向く信号機,貴生川駅JR連絡線)