ヤフブロ難民です(>_<) とは言っても、塩漬け中ですが、最近ハマってるキャンプも含め、いつか再開したいと思っています、はい。
多宝塔駅前には多宝塔があります。それだけを確認して(^^;駅待合室へと戻りました。本当なら本堂へ行ってみたいのですが、天候も悪いしここから距離もあるようなので潔く(^^)諦めました。(2005/10/29,鞍馬寺 多宝塔,多宝塔駅 受付,乗車券)
日本のケーブルカーは釣瓶式と呼ばれる一本のケーブルの両端にカゴ(車輌）がぶら下っているタイプで、片方が山頂駅だと片方が麓駅というように、必ず途中の丁度真中ですれ違うようになっています。ところが、ココのケーブルにはカゴが一つしかありません。でも、よく確認すると、カゴの代わりにケーブルの反対側には錘が繋がっているのを確認して納得であります(^^)。(2005/10/29,鞍馬寺ケーブル 錘,多宝塔駅,多宝塔駅 待合室)
鞍馬寺を訪れたのはコノお寺が運営しているという珍しいケーブルカーに乗るためです。幅の狭い小さなカゴですが、立派な鉄道の仲間ですので、乗りつぶし派には外せない山門であります(^^)。(2005/10/29,鞍馬寺 鞍馬山ケーブル)
駅前の土産物屋では懐かしいジャンボマックスが迎えてくれました(^^)。さて、相変わらず信仰心は無いのですが、鞍馬寺へやってきました。子供のお姿の六地蔵…、「墓地の六地蔵」というイメージしかないので、これはちょっと…でしたね。(2005/10/29,鞍馬 土産物屋 富士フイルム宣伝用ジャンボマックス,鞍馬寺,童形六体地蔵尊)
終着鞍馬駅に到着、雨に濡れた木々が清々しいカンジです。駅前には旧車のカットモデルと天狗様(*^ー^*)、ありがたやありがたや(^^;。(2005/10/29,叡山電鉄 鞍馬駅)
出町柳で昼食、午後は叡山電鉄へと駒をすすめます。相変わらずの雨ですが、単線区間に入ると立派な観光列車きらら編成を見ることができました。ちょっとトクした気分(^^)。(2005/10/29,叡山電鉄)
京阪と言えば、演歌にもなった有名な終点の出町柳駅ですが、ぢつは初めてやってきたのでした(^^)。ですが、地下駅ということもあってイマイチ…、隣の叡山電鉄のほうがいいかんじであります。さて、今回の旅につかったキップは、スルット関西エリアが３日間乗り放題5,000円の[スルット関西３Day]というフリーキップです。(2005/10/29,京阪電鉄 叡山電鉄 出町柳駅,叡山電鉄 出町柳駅)
淀屋橋駅から京阪電車に乗り換えです。京阪といえば、テレビカーが有名ですが一度も乗ったことがありませんでした。いや、正確には富山地方鉄道で元京阪のテレビカーに乗ったことはあったのですが、本家、現役のテレビカー初体験であります。ちょっと昔の観光バスのような小さなテレビに各座席にスピーカーが設置されています。携帯電話でテレビが見れる時代だからこそ…面白いかも(^^ゞ。(2005/10/29,京阪電鉄 淀屋橋駅 テレビカー)
大阪初の地下鉄、御堂筋線。昭和８年の開通時、たった１輌で運行されていたにもかわらず、１２輌編成対応の長いホームに高い天井、東洋一、いや世界一を目指した大阪の心意気なのかもしれません。その先見性のおかげで、21世紀の今日までホーム延長工事をすることなく運用できているだとか…。さて、女性専用車１輌のみ人材派遣会社の広告にラッピングされた列車が到着。効率的というか…、大阪らしい(^^;ですかね。(2005/10/29,大阪市交通局 御堂筋線 梅田駅 百葉箱,１輌ラッピング,高い天井)
旅行最終日、鉄道の日記念乗り放題きっぷで帰途につきました。まずはJR四国の7000型電車,223系マリンライナー,115系電車,そして223系新快速…ここまで来ると帰ってきてしまった(^^;ってカンジになります、はい。[2005/10/7-10,南風,高知運転所,トロッコ清流しまんと,予土線,伊予鉄道市内電車ツアー](2005/10/10,予讃線 7000型,新居浜駅 EF65,山陽本線 223系)
松山駅に戻り、松山-高松間194.4kmの電化区間のみを走る唯一のディーゼルカーに乗車です。車輌は昔の急行用車輌で、さながら急行いよでしょうか。昔なら決して止まることの無かった駅を一つ一つ律儀に停車して日付が変る頃に高松到着予定です。(2005/10/09,JR松山駅,松山駅 190D キハ65/58)
伊予鉄市内線制覇記念にちょこっと奮発して、道後温泉本館二階で休憩できる神の湯(800円)でホッコリです(^^)。初めてなんですが、伝統ってやつですかねー、いいかんじであります(*^ー^*)(2005/10/09,道後温泉本館,二階大広間)
終着道後温泉電停は松山市駅前と同様に端頭式の電停ですので、機関車だと方向転換かバックでの運用が必要となります。しかし、本物の坊ちゃん列車が走っていたころは転車台が在ったかもしれませんが、流石に今はありません。そこで、この新しい車輌に装備された伊予鉄の新兵器「突っ張り式転車機能(注：ガンモ命名(^^;)」が凄いんです。機関車の底に油圧式かで突っ張り回転部が出て来て線路の転車台で突っ張り、人力で方向転換するという優れもの。ちょーど、通販で売ってる回転テレビ台みたいです(^^;。マジメなはなし、これの発明が無ければこの観光列車も実現しなかったのかもしれませんね。うんうん。(2005/10/09,伊予鉄道 道後温泉 転車風景,転車用突っ張り台,転車機構)
さて、伊予鉄市内線の〆は、やっぱりコレに乗らないワケにはいきません。一日券を持っていますが坊ちゃん列車特別料金200円と昨日買った坊ちゃん列車サブレを握り締め初乗車であります(^^)。(2005/10/09,伊予鉄道 松山駅前 坊ちゃん列車,坊ちゃん列車サブレ,客車より機関車)
松山の二大商店街である銀天街と大街道を抜け、大街道電停から伊予鉄路面電車乗りつぶしの再開です。ちょこっと横線?の本町線を制覇、本町六丁目から新型車輌で環状を左回りに松山駅へと目指します。(2005/10/09,伊予鉄道 大街道,確認喚呼ステッカー,本町六丁目 新型低床車)
最新型のＳＬ型ディーゼル機関車ですのでダミーの蒸気弁？と一緒にカーナビが付いています!?。すいません(^^;、カーナビのモニターを使った前方後方モニターでした。ここ松山市駅は同じ伊予鉄の郊外電車との乗換駅でもあり街の中心でもあります。ここで昼食とします。(2005/10/09,伊予鉄道 松山市駅 市内電車乗り場,14号坊ちゃん列車キャブ,大街道or銀天街 坊ちゃんカフェ?)
松山駅のコインロッカーに荷物を放り込み、身軽になって松山の路面電車制覇の開始です。さてさて、ラジオもテレビも真空管が主力だった時代に作られた路面電車ですが、なななんとICカード対応料金箱ですよ(^^)。車掌が乗務している坊ちゃん列車以外の全ての車輌の装備されているんです、その名も伊予鉄「ICいーカード」ですよん。まずは、左回りに専用軌道を抜け松山市駅に向かいました。(2005/10/09,伊予鉄道 ICカード対応料金箱,伊予鉄道 市内電車 専用軌道,一番町通り)
旅行三日目、ホテルからJR松山駅まで伊予鉄の路面電車に乗車です。で、やってきたのはSL型のディーゼル機関車牽引の観光列車「坊ちゃん列車」です。ディーゼルなんですが、保安装置の関係か一部区間ではハシゴのようなパンタを伸ばして走っている不思議な列車なんです。我々は後続の電車の乗り込み後をつけ(^^;ることにしました。全国唯一の線路の交差点、伊予鉄市外電車の踏切待ちをする坊ちゃん列車の後姿…、ちょっとカワイイ(^^)。(2005/10/09,坊ちゃん列車,伊予鉄道ダイヤモンドクロス,続行)
季節は秋、20時前ともなると暗くなってしまうのは分かっています。でもね、少しは何か見えるんぢゃないと思う希望もあったワケで…、数年前の１８きっぷのポスターになった下灘も闇の中…。まぁ、また来るということで、少しだけハンセイして宿へと向かったのでした(^^)。(2005/10/08,予讃線 ?湾,下灘駅,松山 伊予鉄市内線)
終点、闘牛の町宇和島駅に到着です。端頭式の終着駅なので途中下車して探検したいところですが、残念ながら時間がありません(T_T)。ここから、本日最後のサプライズ、元特急車輌の乗り得普通列車で松山へ向かいます。枕カバーこそビニールになっていますが、普通列車とは思えない贅沢なシートで予讃線の海線を堪能する予定…でした。(2005/10/08,宇和島駅 キハ185普通列車からキハ54普通列車,松山行きキハ185普通列車,キハ185普通列車車内)
