エンジン: 水冷直列4気筒DOHC16バルブ ターボ
最高出力:210PS/5,750rpm
最大トルク:31mkg/3,500rpm
総排気量:1,995cc
ボア×ストローク:84.0mm×90.0mm
圧縮比:8.0:1
吸気方式:ターボ
燃料供給装置:電子制御マルチポイント式
サスペンション形式(前) マクファーソン・ストラット&ロアーウィッシュボーン
サスペンション形式(後) トレーリングアーム&トランスバースアーム&ストラット
ブレーキFベンチレーテッドディスク/Rディスク
タイヤサイズ:205/50ZR15
トランスミッション:５MT
燃料タンク:57L
変速比
第1速:3.500
第2速:2.176
第3速:1.523
第4速:1.156
第5速:0.916
後退:3.545
誕生背景
ランチア・デルタHF Integrale Evoluzioneは、ランチアが製造したデルタシリーズの中でも、特に高性能を追求したモデルである。この車両の開発は、ランチアが世界ラリー選手権（WRC）における競争力をさらに強化するために行われた。デルタの初代モデルが市場に投入されたのは1979年であり、当初からその卓越したハンドリング性能と運転の楽しさが評価されていた。しかし、ラリーへの参戦を視野に入れると、より強力なパワートレインと改良された4WDシステムが必要であったため、デルタHF（High Fidelity）シリーズの開発が進められた。その集大成として、1991年に登場したのがIntegrale Evoluzioneである。
時代背景
1980年代から1990年代初頭にかけて、自動車産業は大きな技術革新の時代を迎えていた。特にヨーロッパでは、自動車レースを通じた技術の競争が激化しており、ランチアもその一翼を担っていた。WRCでは、アウディ・クワトロやフォード・RS200、セリカGT-FORUなど、強力な競争相手が登場し、ランチアにとってさらなる技術的な進化が求められていた。この時代は、ターボチャージャーや4WDといった新技術が一般の乗用車にも導入され始めた時期であり、ランチア・デルタHF Integrale Evoluzioneは、その技術を究極にまで高めた結果として現れた。
開発について
デルタHF Integrale Evoluzioneの開発は、ランチアの技術部門によって密かに進められた。特に重視されたのは、車両の耐久性とパフォーマンスの向上である。既存のデルタHF Integraleを基に、エンジンの出力向上、足回りの強化、軽量化、空力特性の改善が図られた。また、これまでの経験から得られたデータを基に、サスペンションや4WDシステムの最適化が行われた。これらの改良により、Integrale Evoluzioneは、ラリーだけでなく、一般の公道でも優れた性能を発揮することができるようになった。
車両の性能
ランチア・デルタHF Integrale Evoluzioneの性能は、その設計からラリーカーとしての特性が強く反映されている。エンジンは、2.0リッター16バルブの4気筒ターボであり、約210馬力の出力を誇る。このエンジンは、高いトルクとレスポンスの良さで知られ、厳しいラリーステージでも十分なパワーを発揮する。トランスミッションは、5速マニュアルが装備され、車両のダイナミクスを最大限に引き出す設計になっている。
サスペンションシステムは、フロントにマクファーソンストラット、リアにトレーリングアームを採用しており、様々な路面状況に適応できるように調整されている。このサスペンションは、高速走行時の安定性とコーナリング性能の向上に寄与しており、ドライバーに対して優れたフィードバックを提供する。
ブレーキシステムには、大型のディスクブレーキが全輪に装備され、高速走行からの急停止でも安定した制動力を発揮する。この強力なブレーキシステムは、ランチアの安全性への配慮と、レースでの極限状態におけるパフォーマンス要求に応えるものである。
ランチア・デルタHF Integrale Evoluzioneは、その名の通り、進化の極みを示すモデルである。ランチアの豊かなラリーの歴史と、自動車技術の進歩が融合した結果として誕生したこの車は、多くの自動車愛好家やコレクターにとって特別な存在である。その魅力は、単に歴史的な成功や技術的な成果にとどまらない。Integrale Evoluzioneは、ランチアが持つ情熱とイノベーションの象徴として、今日でも多くの人々を惹きつけてやまない。
