社外品ってさっ

これショベルの純正ロッカーアーム

これシフトンの新品のロッカーアーム



シフトンのロッカーアームって純正に比べ無駄にメタボリック（無駄に肉厚）！！
しかもシャフトは要加工なのでポン付け出来ません！一応加工しましたがお払い箱へ

今回はシャフトは純正でロッカーアームだけシフトンを使用しましたが…シフトン製品二度と買わない使わない(-_-#)

社外品に関しては装着出来ても要調整＆正常に使用できるか保証出来ません!!

これがＪＩＭＳ製品なら純正と同等もしくはそれ以上の精度があるので全く問題ないデスが…ＪＩＭＳ製品は値段がずば抜けて高い…でも物がいい
まぁお手頃で間違いないのがＳ＆Ｓ辺りの部品
腰下ＯＨする時、純正部品で組むよりＳ＆Ｓのクランクアッセンブリーと交換した方が場合によっては安いしトラブルも聞かない

他にも沢山部品メーカーが有り、カタログ見てるだけでお腹いっぱいになり目眩がします

でもね…純正部品ってのは、ちゃんとそこに付くように出来てるから一番間違いないし、純正独特の質感と精度があります
ただ、純正部品は詐欺みたいな値段だけど(*´Д｀)=з

エンジン組立終了そして始動

エンジンは一昨日の段階で組上がってました。



キャブや点火系も装着するのに１時間かからないので取付ておき、昨日鬼の空キックでエンジン内部にオイルを送り、プラグを装着して…ガソリンコックオン!!
イグニッションオン!!
チョークを引き勢いよくキック!!キック!!
すると『ドドッドドドドドッ』
ショベルエンジンに火が入りました。
すぐさま油圧計を確認…OK
タペット調整を緩めにしておいたせいかヘッド周りから異音有り
暖気後エンジンを停止させタペット調整してまたエンジンを始動させるためキックするが…組んだばかりで暖気したエンジンは圧縮がかなりありキックが重い
気合いと根性でキックしてエンジン再始動！！
タペット音は消えるがロッカーアーム自体がロッカーカバーにぶつかる打音が微かに聞こえる
ヘッドにオイルが回ってないのか心配になりロッカーカバーの目玉のナットを緩めたらオイルが吹き出してきたのでこれは『敵は本能寺に有り』・・・いえいえ…ロッカーアームの調整に問題有りと結論が出ました

ロッカーアームのエンドクリアランス（ロッカーアームとロッカーカバーの隙間）は広すぎると大きな打音がし、狭すぎるとロッカーアームが焼き付きを起こすのでシムで規定値の中間に合わせましたが、この部分は上手くいかないデスね～焼き付き起こすより、まだ微かな打音がする方が全然ましデスが
その打音もアイドリングより少し回転数を上げれば消えるのでとりあえずOK

こんな欠陥だらけのショベルエンジンだから組む人間に左右される…だから面白い…やめられない

点火系の話

ショベルでメジャーなのはポイント点火とダイナＳなどの無接点式の点火ですが、自分のショベルにはダイナＳを装着してます。

最初はポイントでしたがポイントのギャップ調整や、コンデンサーパンクした時にコンデンサーの交換など…面倒になり（基本かなりのめんどくさがりデス）メンテフリーのダイナＳに交換しました。
個人的意見ですがダイナＳ装着すると、ポイントより…
①アイドリングがより安定しました
②燃費が一割～二割程よくなりました
③エンジン高回転までの伸びがよくなりました

ちなみに４万キロぐらい使用してますがノントラブルです

正直今の御時世ポイントのいい所って俺は一つしか無いと思ってます！
それは…壊れても予備の部品持ってればすぐに修理可能！ってだけデス

よく『ポイントの方がショベル（ハーレー）らしい』と言う人が居ます。
ショベル前期所有の人が言うなら納得出来ますが、ショベル後期所有の人が言うと『ショベル後期は純正だと無接点式だよ』とツッコミを入れたくなる場面がありますが…面倒なので聞かなかった事にしちゃいます

でもそんな人に結構多いんですよ！
何がって？
ポイントやコンデンサーの交換とギャップ調整出来ない人って…

しかも太刀が悪いことにそういう人って出先で調子が悪くなると必ずと言っていい程キャブやプラグのせいにするんデス…
正直これに付き合わされる人の機嫌の方が調子悪くなります

まぁ人の話をちゃんと聞けば損はしないって事！！

ここで終わらせてしまいそうでした…

最後に…
ポイント点火と無接点点火のどちらを選ぶのかは自由
それぞれメリットとデメリットがあり、ちゃんと理解して装着して故障しても素早く対処出来るような旧車乗りが増えて欲しいデスな