調子にのって…
お久しぶりデス
車体にエンジン載せた後、お店近辺をセッティングと慣らしで走ったりしてました
慣らしは寒い時期にやるのがいいのですが…走っては冷ましを繰り返し１００ｋｍ程走ってオイル交換
ある程度アタリが付いてきてとても調子が良かったので柏から佐原まで約５０キロの道のりをノンストップで走ってみたりもした
組んだばかりのエンジンで昼間の３０度近い気温でも熱ダレでエンジンストールも無し!!
とりあえず合格デス
それで本日はバイクを一旦自宅に持ち帰る事にしました
午前中に取りに行ったので慣らしがてら海にでも行こうと思いついてしまいました(笑)
本当は鹿島あたりにしようと思ったのですが、これまた思いつきで行き先を銚子に変更しました
慣らし中なのに調子にのって銚子まで来ちゃいました
銚子に来たのに何も食べず帰りました…ゆくゆく考えると今日昼飯食ってない…まぁバイクで１人で出掛ける時って面倒だからといつも昼飯は抜きなんだけど
さて…次回ラストになります
そんな話デス
車体にエンジン載せた後、お店近辺をセッティングと慣らしで走ったりしてました
慣らしは寒い時期にやるのがいいのですが…走っては冷ましを繰り返し１００ｋｍ程走ってオイル交換
ある程度アタリが付いてきてとても調子が良かったので柏から佐原まで約５０キロの道のりをノンストップで走ってみたりもした
組んだばかりのエンジンで昼間の３０度近い気温でも熱ダレでエンジンストールも無し!!
とりあえず合格デス
それで本日はバイクを一旦自宅に持ち帰る事にしました
午前中に取りに行ったので慣らしがてら海にでも行こうと思いついてしまいました(笑)
本当は鹿島あたりにしようと思ったのですが、これまた思いつきで行き先を銚子に変更しました
慣らし中なのに調子にのって銚子まで来ちゃいました
銚子に来たのに何も食べず帰りました…ゆくゆく考えると今日昼飯食ってない…まぁバイクで１人で出掛ける時って面倒だからといつも昼飯は抜きなんだけど
さて…次回ラストになります
そんな話デス
とりあえずバイクの形になった
お久しぶりデス
最近お店の仕事量が減ってしまって仕事が無いので貯金を切り崩しながら生活してるボロライダーデス
人間生きてるだけで税金年金保険料の支払いがあり大変だと思う今日この頃…
さて、先月フレームを自宅からお店に運びました
ちゃちゃっとエンジンを載せ
とりあえずＯＨ前のもとの形になりました
エンジンもすんなり始動しました
組み立てたばかりって事もあり腰下はかなり発熱しますが、これから地道に慣らしデス
とりあえずそんな話デス
最近お店の仕事量が減ってしまって仕事が無いので貯金を切り崩しながら生活してるボロライダーデス
人間生きてるだけで税金年金保険料の支払いがあり大変だと思う今日この頃…
さて、先月フレームを自宅からお店に運びました
ちゃちゃっとエンジンを載せ
とりあえずＯＨ前のもとの形になりました
エンジンもすんなり始動しました
組み立てたばかりって事もあり腰下はかなり発熱しますが、これから地道に慣らしデス
とりあえずそんな話デス
今回もＷＰＣやったんです…
昨日日記に書き忘れたんだけど…今回もＷＰＣやりました
前回腰上ＯＨの際ピストンだけＷＰＣやりましたが、慣らしの段階でかなり滑らかだったので今回もやりました
しかも今回は３カ所に!!
まぁ本当はミッションのギアやクランクピンやベアリングレース…その他色々!!にＷＰＣやりたかったんだけど、予算の都合上出来ないしそこまで突き詰めたエンジンではないのでエンジン内部で一番の摩擦抵抗になるピストンとシリンダー内壁と、何となくこれはＷＰＣやっとこうと思ったタペットです
こちら今回使用する軽量タペットですが、新品だから初期のかじり防止って事で何となくＷＰＣやりました
このシリンダーはまだ一度も熱を入れてない新品の物なのでかじり防止でシリンダー内壁にＷＰＣやりました
ショベルに鍛造ピストン使うのは今回初めてでデータを持って無いのでクリアランスは広めにしました
最近の鍛造ピストンは素材が良くなったらしいからクリアランスは狭めでも大丈夫と言う人も居ますが、やっぱり空冷大排気量で贅肉の無い熱のこもる鉄シリンダー!!
メーカーの推奨するクリアランス値も結局は限界内での値である…と思う（個人的な見解だけど）
まぁこちらが例の鍛造ピストン
純正形状ののっぺりしたピストンに比べかなり無駄を排除し軽くなって接触面も少なくなってます
よく見るとピストンも少しこんもりしてます
まぁ圧縮比８.５:１って所です
自然吸気エンジンとしてはかなり低い値ですが熱に弱いショベルエンジンでは真夏に街乗りの出来る限界の数値では無いかと思います
因みにコンロッドはＳ＆Ｓの強化コンロッド入ってます
何故かと言いますと、初めてショベルエンジンをバラした時、いくらレブリミットが低いエンジンとはいえコンロッドがヤケに弱々しく見えたからです
まぁ自分のショベルはトータルで約１０万キロ走って曲がりやねじれが無かったので普通に乗る分には問題ないですが、出力を上げた場合は本当に耐えられるのか一番最初に疑問に思った部分だったからです
さて、ここで１つ報告があります
この自分のショベルエンジンが火も入り完成した時が一つの区切りだと思います
要するにこのアメブロをやめる時です
そんな話です
前回腰上ＯＨの際ピストンだけＷＰＣやりましたが、慣らしの段階でかなり滑らかだったので今回もやりました
しかも今回は３カ所に!!
まぁ本当はミッションのギアやクランクピンやベアリングレース…その他色々!!にＷＰＣやりたかったんだけど、予算の都合上出来ないしそこまで突き詰めたエンジンではないのでエンジン内部で一番の摩擦抵抗になるピストンとシリンダー内壁と、何となくこれはＷＰＣやっとこうと思ったタペットです
こちら今回使用する軽量タペットですが、新品だから初期のかじり防止って事で何となくＷＰＣやりました
このシリンダーはまだ一度も熱を入れてない新品の物なのでかじり防止でシリンダー内壁にＷＰＣやりました
ショベルに鍛造ピストン使うのは今回初めてでデータを持って無いのでクリアランスは広めにしました
最近の鍛造ピストンは素材が良くなったらしいからクリアランスは狭めでも大丈夫と言う人も居ますが、やっぱり空冷大排気量で贅肉の無い熱のこもる鉄シリンダー!!
メーカーの推奨するクリアランス値も結局は限界内での値である…と思う（個人的な見解だけど）
まぁこちらが例の鍛造ピストン
純正形状ののっぺりしたピストンに比べかなり無駄を排除し軽くなって接触面も少なくなってます
よく見るとピストンも少しこんもりしてます
まぁ圧縮比８.５:１って所です
自然吸気エンジンとしてはかなり低い値ですが熱に弱いショベルエンジンでは真夏に街乗りの出来る限界の数値では無いかと思います
因みにコンロッドはＳ＆Ｓの強化コンロッド入ってます
何故かと言いますと、初めてショベルエンジンをバラした時、いくらレブリミットが低いエンジンとはいえコンロッドがヤケに弱々しく見えたからです
まぁ自分のショベルはトータルで約１０万キロ走って曲がりやねじれが無かったので普通に乗る分には問題ないですが、出力を上げた場合は本当に耐えられるのか一番最初に疑問に思った部分だったからです
さて、ここで１つ報告があります
この自分のショベルエンジンが火も入り完成した時が一つの区切りだと思います
要するにこのアメブロをやめる時です
そんな話です