キャブ調整の前にあれこれ。

キャブ調整の続きの前に、燃圧計をどこにつけるか。

V8にIDFをつけている写真があって、配管の最後でキャブに燃圧計を直付けしているのがあった。

いいじゃーん真似しよう!!!

あてがってみるとエアクリの台座が邪魔でつかない。

何か延長はないか???と探したら。。

ジャン。。

やっぱりあるんだな〜。

なんで2本かというと。。

配管の取り回しを変えて片方だけだとよくわからないので・・

両方につけちゃえ!!!
ということでこうなりました。。

これで判明したことがありまして。。

今まで燃圧計が壊れていたので、レギュレターに書いてある目盛りで燃圧設定していたんですが、燃圧がすげー低かったということ。

ダイヤルを 3.5→ 6まで回してようやく適正範囲。

試乗してみるとあら不思議。。

息継ぎがなくなりましたとさ。

飾りと思ってつけたけど、やっぱり意味があるんだなー。

本来は配管内での圧力はそんなに変わらないはずなんだけど、なぜか若干左右で差があるので何か違いがあるんだろうなー。(ひとまずスルーしておく。。笑)

しかしながら燃圧でこんなに違うとは思いもしなかったので、キャブごとにレギュレターをつけたいくらいだ。

燃圧計はつけて大正解でした。今度壊れたらモノタロウのやすいのでもいいかな。

これでようやくキャブ調整できる〜。。

うれぴーーーっ。。。。

晴れた日はキャブ調整。

晴れたのでキャブの調整。

IJを変更45→50で息継ぎは大幅に改善するもラフに踏むと息継ぎが出る。

MJ115→120 AJ200→180に変えてみるも息継ぎには変化なし。
 

ETをF11→F7に変えるて様子を見るもあともう一声。

F11に戻して今日は終了。
 

どうもIJの領域の様子…

52か55で決まりそうかな。
 

と言う事でe-bayでポチッと…
続きは1ヶ月後？？笑

キャブのオーバーホール

キャブのジェット交換のつもりが、気になる事がたくさん出てきて結局オーバーホール。

洗浄して、やすりで段差を削り落として組み直し。





今回は
IV 45
OV　32 → 28
IJ  50 → 45
PJ  55 → 40
ET F11
IDV ??(55と0 がついてた) → 40
MJ 150 → 115
AJ 260 →　200

別モンと割り切って総入れ替え。。

燃料配管とバキュームホースも新調。

燃料の取り回しも今まではキャブtoキャブにしていたのを三叉で分岐して両方に送ることにした。

TよりもYの方がいい気がしたのでここは気休め。。笑

配管チェックして軽く走ったが全体的な方向性いいのは分かったので今日はここまで。
 

ロッカーアームのシム調整

ロッカーアームのシム調整です。

とりあえず3種類追加しましてスタートです。

緩くもなくキツくもなく。熱が入ったらどうかとかいろいろ考えながら作業しました。
結局3時間ほど黙々やってました。。

取り付けもスムーズに終了からの試運転。

純正ロッカーアームの時。

Scatの付属のシムで調整。

さらにシム調整

最初に比べたら音も小さくはなりましたが、1番2番側くらいになるといいんだけどなー。。

とりあえずもとより良くなったので良しとします。

そうそう。。調整してて思ったんだけど。。
純正のロッカーシャフトででシム調整すりゃ良いって気づいた。。笑
まぁー。。勢いは大事。。。笑

ロッカーアームシャフトの変更。

エンジンのカチャカチャ音を取り除くべく作業中です。

e-bayでぽちっとしたロッカーアームシャフトがアメリカからやって来ました。

 

グローバルシッピングプログラムで約二週間で到着。

国内のショップがどこも売り切れだったので取り寄せちゃいました。

今はビニールパックなのね。

OIL溝も切ってあっていいね。
 

サクサクバリ取りして付属ののシムで組みつけたいところ・・

マイクロメーターが倉庫に置きっぱなしなので、手の感触ででやろうと思いましたが
まぁーハマるハマる。。。笑

ひとまず手元にあるデジタルノギスで代用。
あぁ〜♪あって良かったデジタルノギス〜。

1/100単位の誤差はさすがに素人の私では分かりませんね。。笑

エンジンに取り付けては外しを繰り返しようやくかたちになりました。

早速作業の成果を確認。。

Before

After

派手な音は少なくくなったもののまだまだ調整が必要だなぁ。。

シムのバリエーションがないのでポチッとな。

あぁ〜・・・・これが噂に聞いた空冷VW沼か・・・・　v(笑)w

つづく