ハイエースの必需品

今日の南大阪は雨が上がり、かなり湿度が高くて過ごしにくくなってます。

って日常的な内容でスタートしましたが、ここを見てもらってる方は多分気づいてますよね？

はい、かなりお久しぶりです。

まー、

アレです。

サボってました〜〜

すいません、またフルステージ情報を発信していくので見て下さいね（笑）

今日の題名の通り、

ハイエースには絶対的に必要なパーツが、LSDです。

機能的な部分の説明は長くなるので、気になる方はご自身でお調べ下さいね。

L..S.D

って何？

って方への説明も飛ばします。

沢山のパーツメーカーさんから色々な種類、特性のLSDが発売されていますが、フルステージがお勧めしているのはダントツ人気のOS技研さんのデュアルコアNeoっていうタイプです。

LSDって、スポーツカーがスポーツ走行したり、軽トラが土路面に行ったりする為に必要な部品じゃないの？

何故ハイエースに必要なの？

って質問をよくされます。

色々と説明したいところですが、かなり長くなるし、多分細かい事を説明してもわかりにくいとおもいます。

僕もバイク用トランポとしてハイエースに乗っているのですが、1番変化がある、1番楽になるシチュエーションは高速道路を真っ直ぐ巡航している時です。

例えば、高速で大型トラックに抜かれたり抜いたり、横壁がない橋などで横風が吹いている時など、ノーマルオープンデフのハイエースでは怖すぎます。

大袈裟ではなく、車線を1車線ぐらい飛ばされたり、フラフラしたりします。

これ、ホント怖いんです。

そこでOS技研さんのLSDを組めば、ハンドルを余り持たなくても真っ直ぐ走る、まったく怖くなく走ってくれるんです。

ま、かなり前置きが長くなってしまったけど、その他、砂や砂利、雪や雨の鉄板などなど、色々と恩恵はありますが、僕は高速道路が1番安心して運転できて助かってますよ！

そんな本日のハイエースさんは、なんと2台目のご依頼でした。

最新型のハイエース(巷で8型とよばれているタイプ)です。

当社で最新型は初めてだったので、検証してみると

7型と言われている頃と同じでした。

やはりサイドベアリングはサイズが違い、別品番を用意する必要があります。

7型以降のリングギヤボルトはネジ頭が低く脱着時に舐めてしまう可能性があるので注意です。

緩みどめにロックタイトの強強度タイプを塗りしっかり締め付け、

レーシングカーと同じ精度で組み上げ、調整していきます。

調整が完了したのち、最後は歯当たり(ギヤがどれぐらい噛んでいるか)をチェックし、ダメならやり直します。

こんな感じで、構造は知らなくても絶対的に安全で乗りやすく、疲れないハイエースになります！

気になる方はご連絡下さいね！

では引き続き皆様からの色々なご相談をお待ちしています。

よろしくお願いします。

NCECロードスター編

今日も朝の情報番組でお天気キャスターが梅雨入りのタイミングを悩んでました（笑）

まあ、言ったところで誰も責任追求しないですけどね（笑）

色んな仕事があるもんです。

そんな梅雨入り前の大阪は、まあ暑い！

正確な気温は知らんけど。

そんな暑い中サーキットを一緒に走りましょう！

と、朝からお誘いいただきました（笑）

フルステージの仕事は、

ロードスターCUPに出るため新たに車輌購入して来たNCEC型ロードスター2型

の、

オートマ車。

僕は初めてATのロードスターNCに乗ってみましたが、意外と走りますね。

6速 ATでATモードで全開走行時、メーター読みで約6800回転でシフトアップしました。

ミッション車のミッションギヤ比とオートマチック車のATミッションギヤ比を比べてみると、少しずつATミッションの方がロングギヤです。

NCECは共にファイナルは4,1でした。

って事をふまえて加速計算していくと、やはり少しローギヤ化しないとミッション車と一緒に遊べないかな？

って思います。

まあ、ノーマルから仕上げて行くので一気にはチューニングもできず徐々になんですが、そうは言っても周りに迷惑かけるのは❌だし、ドライバーが楽しめないと意味がないので、部品を調べてゆっくり気味ですが進行してます。

ほぼフルノーマルな車輌に付いてたTEIN車高調。

のスプリングだけ変更して1度走らせます。

アライメント的に厳しい車輌なので、

偏心ピロボールを使ってキャンバーやキャスターはしっかりつけれる仕様に。

リヤのナックルはグニュグニュしてるので、

ナックル下部をピロにしてます。

まだLSDは組んでないですが、デフを降ろした序でにリジットマウント化

AT車なのでほぼエンブレがない、し、元々NCはちょっとブレーキが弱めなので今回はRX8のブレーキを前後に入れて強化しようと思います。

中古で仕入れたキッタないブレーキを錆止め剤を入れたウェットブラストで綺麗に洗浄し

凄い差でしょ！

意外と時間かかりますけどね（笑）

その後で、キャリパーO/H

今この辺りです。

さた、NCEC AT君はどんな感じになるのかな？

ロードスターCUPに10台位AT車来たら、ATクラスを作ろかな！

では引き続き皆様からの色々なご相談をお待ちしています。

よろしくお願いします。

HKSマフラー取付け、他

天気のいい日にマフラー取付け来てもらう事ができましたよ！

インプレッサにHKSさんのスーパーターボマフラーを取付けました！

完成したテールエンドは

スタイリッシュでジェントルカッコいい感じです！

今日は作業も少なく見積りに悩んでましたが、

新たなお付き合いが始まる車輌の整備点検から始め、現状把握して必要な修理を進めてます。

タペットカバー周辺からはかなりの量のオイル漏れや

オートマチック車なのですが、こちらはオイルパンからオイル漏れ大の為剥がし、序でにフィルターなども交換しておきます。

調子はいいですが、流石に165000km走行車輌はまあまあコテコテなので、入念に洗浄します。

ひと段落したので、このATミッションでサーキットを楽しんでもらう為にどんなチューニングをしようか悩んでます。

そんな悩む時間もオーナーさん共々楽しい時間ですね！

こんな諸元表見て、

こんな計算する。

僕はオタクなんですかね？

みんなこれ楽しくないのかな？

（笑）（笑）（笑）

取り敢えず、今日はここ迄にしときます。

では、引き続き皆様からの色々なご依頼をお待ちしています。

よろしくお願いします。