「 トヨタ GR86 ZN8
アライメント調整 」です
ローダウンして その後
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走行フィールは
とくに直進安定性などは
問題なく走れてしまっております。
特段違和感がありません。
となっております。
アライメント数値は
素人なのでよくわからず、
車高の数値から
変える必要があれば藤井様に
お任せさせていただこうかなと
思っております。
希望は特になく、
アライメントは
取っておかないといけない？
というような状態ですが…
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ということで 御入庫です
では 受け入れでの試運転
うん まあ 特に
変な感じは在りませんね
好印象です
では 頑張りましょう！
上げます
車高調は
「 上場企業 の TEIN 」ですね
ここ 40年前に
「 街の遊撃手 ジェミニ 」
の CM撮影用の 足を
造っていたんですねえ （懐）
レベル取って ・・・
数字出すと ・・
あら ・・・状態は ・・
「 思ったより 良い 」ですわ
「 ばらしてる 」にしては
かなり 良いですねえ （驚）
作業は サクサクと
進めてゆき ・・・
特に ごてる ことも無く
完了です
試運転して 何度か 修正入れたら
オーナーさんと 交代します
喜んで もらって 御出庫後
長文の丁寧な メール 頂きました
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車に乗れば乗るほど
変化に気づき楽しくなっております。
現状で気づいた点や、
こうなのかなーといったところを
ブログに挙げさせてもらいました。
つたない文章でかつ
特に必要のないものかもしれませんが、
その際に使用した文章を
お送りさせていただきます。
https://minkara.carview.co.jp/userid/3822213/blog/49397360/
（オーナーさんのブログです）
以下ブログ同文
GR86のアライメント調整。
ここまで変わるとは思わなかったです。
今回、GR86のアライメント調整を
やってもらって
結局どうなのさというところを
まとめます。
正直なところ、調整前は
ここまで大きく変化するとは
思っていませんでした。
もともと
アライメント調整といえば、
直進性やタイヤの偏摩耗、
コーナリング特性を整えるものという
認識でした。
ところが、
今回の調整後に走り出してみると、
想像していた以上に
クルマの印象が変わっていました。
まず、直進安定性が抜群に良くなりました。
走り始めてすぐに感じたのは、
直進安定性の向上。
クルマが落ち着いて真っすぐ進む。
ステアリングに
余計な修正を加える必要がなくなり、
走行中の安心感が明らかに増しました。
一方で、不思議なことに
ステアリング操作に対する
軽快さも出てきています。
ちょっとだけ
ワインディングでためしましたが、
やはり向きの変わり方が
変わっています。
安定しているのに、
重ったるくない。
むしろ、こちらの操作に素直に
反応してくれるようになった。
一番驚いたのは、
クルマの走行抵抗が減ったこと。
今回、最も印象に残った変化は
これでした。
実は、走行する前から
違いを感じていました。
車庫からクルマをバックで出すとき、
明らかに動き出しが違う。
さらに、坂道でサイドブレーキを
解除した際の転がり出しも、
以前とは明らかに違っています。
クルマが自然に転がっていく。
走行中も同様で、
タイヤが路面を
引きずるような感覚が薄れ、
クルマ全体が軽くなったように感じる。
もちろん、実際の転がり抵抗を
測定したわけではないので、
あくまで体感上の話ではあります。
それでも、日常の何気ない動作で
違いを感じるほどだったのは
驚きです。
突き上げ感の角が丸くなった。
もうひとつ大きかったのが乗り心地。
路面の段差や凹凸を
越えたときの突き上げ感が、
以前よりも丸くなりました。
入力そのものが
なくなったわけではない。
ただ、これまで感じていた
突き上げの鋭さが和らぎ、
少し上質な乗り味になった印象。
車高調を装着している
GR86としては、これは
うれしい変化でした。
フロントの入りも良くなりました。
コーナーでは、
ステアリングを切ったときの
フロントの入りが素直になりました。
特に印象的だったのは、
リアのトー調整の効果では
ないかと感じている部分。
リアの動きが自然になり、
クルマ全体が旋回方向に
向かいやすくなったような
印象がある。
フロントだけで曲がるのではなく、
前後のタイヤが自然に
連携しているような感覚ですかね？
左右のステアリングの重さについて。
実は、調整直後は
左右でステアリングの重さが
違うようにも感じました。
ところが、
意識して何度も確認してみると、
どうやら逆のようで。
今までのクルマには
左右でステアリングの重さに
差があり、
今回の調整によって
その差がなくなった。
今まで当たり前だと
思っていた感覚が、
実は左右で異なっていたと
いうことでしょう。
これも今回の調整で
気づいたことのひとつ。
数値にも表れた変化。
今回の調整では、
通常は調整が難しい
フロントのキャスターや
リアのキャンバーについても
魔法のような手段で
追い込んでもらいました。
調整前後の測定値も
大きく変化しています。
特にフロントのキャスター左右差は
33分から5分へ、
リアキャンバーの左右差も
15分から5分へ縮小。
フロントのトーも左右差のある状態から、
左右とも0.3mmへ揃いました。
リアのトーも左右とも0mmになった。
数値を揃えることが目的ではなく、
実際に走らせたときの感覚が
これだけ変わったことに
意味があると思います。
アライメントは奥が深い。
今回の調整で改めて感じたのは、
アライメントは
単にタイヤの向きを
揃えるだけの作業では
ないということ。
クルマの直進性、操舵感、旋回性、
そして乗り心地にまで影響する。
部品を交換したわけでも、
車高を変更したわけでもない。
それなのに、
ここまでクルマの印象が
変わるとは思いませんでした。
これからタイヤも交換する予定なので、
今回の状態をひとつの基準として、
改めてGR86の動きを
確認していきたいですね。
アライメント調整、
想像以上に大きな変化。
部品を交換したわけでも、
車高を変えたわけでもない。
それなのに、
ここまでクルマの印象が変わる。
これだから車はやめられない！
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一応 書いておきますが
「 感じ方はには 個人差が在ります 」
ので ・・・（笑）
オーナー様には
丁寧な感想 有難う御座います
セッティング
気に入って頂いて
有難う御座います
アライメント屋 何より 嬉しいですわ
今後とも 宜しく御願い致します
