ボルボ S80 2nd アライメント調整

「 ボルボ S80 2nd 

              アライメント調整 」です

この 「 ボルボ 」ってメーカーも

いろんな物語のあるメーカーで

創業は 元号で言うと 

「 大正13年 」

トヨタは 初めての車を造ったのが

「 昭和11年 」

う ～ ん ・・・

だいぶ「 先輩 」ですねえ（笑）

日本では かなり知られていた

ブランドで ・・・

自分が 車に興味を持ち始めた

1970年代後半には

「 帝人ボルボ 」として

「 大屋政子氏 」の イメージが

強かったですわ （笑）

まあ「 大屋政子氏 」を 御存じの方は

「 年配の方 」で しょうが

判らない人は 

youtube 見て下さいね ～ （笑）

帝人ボルボの 親会社の 

「 帝人 」の 社長夫人で 

強烈な個性の タレントさんでした

もともとは ボルボは 「 ヤナセ 」で 

扱っていたようですが

自分は そんときゃ 知らなかったです

74年に ヤナセから 帝人へ ・・

86年に 帝人から 

                ボルボ・ジャパンへと

変更になってたようですが

自分が 独立したころは

「 ヤナセ 」で 売っていました

そんときゃ 「 サーブ 」も

「 ヤナセ 」で 扱っていまして

同じ スウェーデン製でも

かなり違うなあ ・・・

と 感じていましたねえ

そう「 サーブ 」は 

当時 新車 見て ・・・

だいぶ 造りが 「 甘い 」なあ

と 思いました

なぜかと言うと

エンジンルームは 「 見せる 」ことは 

まったく考慮されてなく

「 パーツが 雑然と 配置されている 」

（実用上支障はないのですが ・・）

感じが在りましたが

対する 「 ボルボ 」は

日本車の様に

エンジンルームが パッと見に

スッキリ 綺麗に見えるように

デザインされてて 

【徹底比較】ボルボ240の弱点vs魅力｜3万km走った筆者が語る「買うべき理由」と「注意点」｜Luxurylane -ラグジュアリーレーン-ハイクラスカーを中心にラグジュアリーな情報を発信

（中ほどにエンジンルームの写真が在ります）

現代感が 在りました（笑）

その後 今度は 販売が

「 ヤナセ 

         スカンジナビアン 

                           モータース 」

に 移って ・・・

こんときゃ 確か 初めは

「 ボルボ 」と「 サーブ 」を

売ってたはずですわ 

それから 「 ヤナセ 」も 

ボルボから 手を引きましたが

現在は 直営を含め 

「 112 の ディーラー 」が

日本に あるようですね

また 80年代に 凄かったのが

「 240ターボ 」にて

「 欧州ツーリングカー選手権 」

「 富士国際ツーリングカー

                     耐久レース 」の 2つで

「 1985、1986 連続チャンピオン 」

を 獲得して

「 240ターボ 」は 

とても 速そうに見えない

その 角ばったデザインから

「 空飛ぶレンガ 」と 言われました

この時のライバルは

「 ジャガーXJ-S V12 5.3L 」

『ジャガーXJ-S』意外な速さを見せたビッグキャット【忘れがたき銘車たち】（AUTOSPORT web） | 自動車情報・ニュース - carview!

「 BMW 635 csi 3.5L  300ps 」

『BMW 635CSi』BMWの美麗なラグジュアリークーペが見せた実力【忘れがたき銘車たち】 | レーシングオン | autosport web

（当時 世界一美しいクーペと ・・）

「 ベンツ190E 2.3-16 」

『メルセデス・ベンツ190E 2.3-16』日本にも上陸したグループAのための“小ベンツ”【忘れがたき銘車たち】 | レーシングオン | autosport web

「 DR30 スカイラインターボ 」

なぜ鉄仮面「スカイライン」が2200万円オーバー!? 鈴木亜久里／和田孝夫コンビで「JTC」で優勝した「RSターボ Gr.Aツーリングカー」そのものでした

「 AE86 」

1986年、国内でグループAレース人気が加速する【グループAレースクロニクル1985-1993 JTC9年間の軌跡（2）】 - Webモーターマガジン

「 ホールデン コモドア 」

『ホールデン・コモドア』国際交流戦に現れ、快走したオーストラリアンV8【忘れがたき銘車たち】 | レーシングオン | autosport web

（オーストラリア製です）

「 ローバー ビテス 」

『ローバー・ビテス』TWRが目をつけ高めたローバーの“フラッグシップ”5ドアハッチ【忘れがたき銘車たち】 | レーシングオン | autosport web

（これもカッコ良かった）

「 60系 スープラ 」

【グループAの名車 07】セリカXX（MA61）がスープラとして1985インターTECに参戦。トヨタファンを沸かす！ - Webモーターマガジン

「 三菱 スタリオン 」

【忘れがたき銘車たち】“ラリーの三菱”がサーキットでも速さを魅せる『グループA ミツビシ・スタリオン』 | レーシングオン | autosport web

ね、この辺りを すべて抑えて

「 営業車の様な 四角いセダン 」が

ボルボと言えばこの形！20年愛され続けた“空飛ぶレンガ”ボルボ 240シリーズ【MOTA写真館】|フォトギャラリー【MOTA】

「 総合優勝 」ですわ ・・ スゲー！

なので 日本でも 

「 ちっとも速そうじゃないが

                      実は ボルボは すげ～ 」

でしたねえ （懐）

「 通の好む車 」って 感じでしたわ

と いうことで 現車は

ー－－－－－－－－－－－－－－－－－ー－

先日、フロントの

ショックアブソーバーを

交換しました（オイルにじみ、きしみ音）
本来4輪同時交換がベターでしょうが、

Ｓ８０のショックアブソーバーは
電子制御式で高価なため、

費用面からフロントのみ交換しました。
交換の際、

ロアアーム、スタビリンク他

スプリングシート、バンプラバーも
同時交換済。交換後約５００キロ走行。
現状車はまっすぐには走っています。

ほんの少しタイヤの片減りはある感じです。
そろそろ馴染んできたころかと思いますが、

タイヤ交換も近々しようと考えており、

アライメントはタイヤ交換後に

調整したほうがよいのか？

考えています。いかがでしょうか？

ー－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

御質問の

「 アライメントは

          タイヤ交換後にした方が良いのか？」

という御質問ですが それに対して

ー－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

はい、アライメントはタイヤでは

変化しませんが
タイヤの方は ゴムなので 

新品でも1本1本 癖 が有り
自分は 付いているタイヤに合わせて

セッティングします

なので 「 スタッドレスタイヤ 」

等が履いてあると
そのタイヤに合わせて

セッティングすることになります

ですから 

「 実際に走るタイヤ 」が一番いいです
タイヤ交換予定があるなら
先にタイヤ交換してからが良いです

また 「 今のタイヤでしばらく行く 」
というなら そのタイヤに合わせます

ー－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ー

と 御答えして

タイヤ交換後に 御入庫となりました

有難う御座います

では 受け入れでの試運転 ・・

うん 直進性は在りますね

好印象です

けど なんか ちょっと 車重いかな？

では 頑張りましょう！

ボルボは リフトに

          上げやすいんだよな ～（喜）

お、 きちんと 

いろいろメンテされてます

リアは 年月は それなりに在りますが

おかしなところは 無いですね

レベル出して 

降ろして 

測定！

数字は ・・・

リアは かなり綺麗です

フロントは ばらしてるので

まあ それなりにズレてます

いろいろ 細かく 詰めてゆきます

終わって 試運転して

いつもの様に ちょこちょこ

修正入れてゆきます

完成したら 

オーナーさんと 交代します

「 凄く 気に入って貰えて

           自分も 嬉しかったですわ 」

有難う御座います

今後とも 宜しく御願い致します