「 AMG E63 W211
アライメント調整 」です
いつもの常連さんが
可愛い奥様と共に 御入庫です
いつも有難う御座います
御親戚が所有されていた車を
譲り受けられたそうで
出所がはっきりしている車ですね
この 「 W211 」新車のころ
ほんとに 数え切れないくらい
やりました（笑）
実は デビュー時は
かなり悩んだモデルでした
まず 自分が
アライメント屋として独立時は
Eクラスは メインが
ひとつ前だった 「 W124 」で
次に 現行モデルだった 「 W210 」
「 W124 」は アライメント屋が
経験 積ませてもらった
アライメントの自由度の高い
良い車でした
「 W140 」と 共に
「 自分を育ててもらった 」と
言えるようなモデルでしたねえ
そこから 「 W210 」に かわって
この 「 W210 」は
「 W124の経験 」が 通用せず ・・・
泣きながら（笑）
いろんな試行錯誤してましたねえ
自分も マイカーとして 乗っとりました
ようやく 「 W210 」も
セッティングの方向性が掴めたら
今度は この 「 W211 」で ・・・
これも なかなか
試行錯誤してましたねえ
リアトーの調整も なかなか厄介で
工具を いろいろ造ったりしてました
懐かしいですわ
では 受け入れでの試運転 ・・・
おお！！！！ なんか ・・・
凄く良い ！！！
「 W211 」は
結構 癖が有る個体も多く
難儀するんですけど
この個体 「 良い ！ 」ですわ（喜）
内外装も 綺麗だし
年式にしては 距離も少ない！
良い個体だなあ
では やりましょう
あげて ～
いつもの様に 下準備委して ・・・
測定 ！！！ まあ数字は
「 新車の時くらい 」ですかね ～
この当時は
ポルシェも フェラーリも
そして 国産でも ・・・・
新車のアライメントは
「 大したことない 」ですわ （笑）
この間 愛知の
「 トヨタ産業技術博物館 」
行ってきましたが
この当時の
「 トヨタの生産時の
アライメントの決め方 」
を 見ることが出来て
興味深かったですわ
まあ あの造り方なら
まあ
「 そこそこの状態には
数字を収められる 」
でしょうね （笑）
まあ ポルシェの993時代（中期まで）
よりは 「 だいぶまし 」ですね
おそらく ベンツも 似たり寄ったり
だったと 思います
新車をやる機会も
多かったんですけど
このころの個体は
新車でも やると
「 おっ ！ 」て くらい
良くなりましたから（懐）
リアは 調整は 普通のの工具では
「 やれるけど トルク管理できない 」
ので こういう 作ったもの使って
トルク管理 （笑）
フロントは 基本バランス 良かったので
ちょっとだけ 変えて ・・・
最後に トー調整
ここは うちでは 作業のうちの
「 最後の仕上げ 」です
なので 自分も ここは
数字を そんなに重視してません
なぜなら 数字が悪くとも ・・・
「 こんなもん
なんとでもなるから 」（笑）
ということで
最後に ちゃちゃっと ・・・
気楽に ・・・ちょこっと ・・・・
あれ ？ あれ ？？？？
うう ・・・ 固着しとる （苦笑）
「 最後に伏兵が隠れてました 」が（笑）
これ ほっとくと もう何年かすると
「 手に負えなく 」なるので
今にうちに 「 対策 」しときます
ここまで 難儀して 伸ばしたら （大汗）
たっぷり 「 固着防止剤 」塗って
10年後の自分が困らん様に （笑）
ちゃんと スムースに動くように
しときます
ここまでくりゃ 普通に
トー調整して 終わりです
では 試運転 ・・・
「 おお 良くなった ！ 」
自分も 「 W211 」は 久しぶりですけど
今乗っても
「 良い車だなあ 」（喜）
これ 実力は 当時トップクラスの
「 300ｋｍ/ｈカー 」ですよ
フェラーリ や ポルシェ とは
違う世界の 「 300ｋｍ/ｈ 」です
けど こんな凄いのが
今 あまり みかけんなあ ・・・
当時は 死ぬほどやりましたが ・・
どこ行ったんだろ？？
このモデルも 今や 希少となりました
大事にしてあげて下さいね
いつも有難う御座います
今後とも宜しく御願い致します
