「 ニッサン R34 GTR
アライメント調整 」です
しかも ・・・
希少な「 VspecⅡ 」ですね ～
実は 去年 一度
御入庫いただきましたが
その際 自分が 「 ダメ出し 」
させて頂きました
その内容とは ・・・
当時の日産車の定番である
弱点の ・・・
テンションロッド 前側の
「 シリコンオイル入りの
ブッシュが 破れて
中のオイルが漏れて
ブッシュが ガバガバになる 」
という まあ
珍しくもなんともない
「 定番のトラブル 」ですねえ
「 当時は 調整式ピロテンション 」
に変えちゃうのが
定番でしたねえ （ 懐 ）
と ここまで来て
R34GTRに詳しい人は
気づいたでしょうが
そう
「 純正とロワアームが違う 」
んですね
そう
「 R34GTRのノーマル 」は
これ！
現車は
これ
そう ポン付けで合う
「 R33GTR用 」ですね
なんで こんなこと
してあるかと言うと
キャンバーを付けたいので
「 ニスモの延長ロワアーム 」と
「 ニスモのショートアッパーアーム 」
「 ニスモの強化ブッシュ入り
テンションロッド 」
を 付けたかったから
ですわ
これも 当時は 珍しくない
定番チューニング
ということで
「 交換して また来ます 」
でしたが その他の
リフレッシュも 同時に
されたようで
ちょっと 間が空きましたが
「 今回のリベンジ御入庫 」
となりました
では 受け入れでの試運転 ・・
おお！なかなか綺麗に走ります
これ 「 パーツポン付け 」には
思えないほどで
オーナーさんに
「 アライメントやって在ります ？ 」
と 御聞きしましたが
やはり 「 頼んでいない 」
そうですね
良い個体ですねえ
では
上げて
外すもん 外します
ちなみに ・・・ 右の
「 ディフューザー 」は
「ドライカーボン 」です
たぶん 国産車で 「ドライカーボン 」
使っているの 見たのは
この R34GTR が
初めてだったように思います
まあ Z33の
「 ドライカーボンプロペラシャフト 」
も驚きましたが ・・・
レベル取って ・・
降ろして
測定 ！
うん 数字もなかなか綺麗！
ベースが良かったこともあり
死ぬほどやって 慣れてる
「 第二世代GTR系 」
スムースに進み
修正入れて終了です
オーナーさんには
こんなの 頂きました（感謝）
この 「 いちご大福 」ちゅ～もんは
誰が考えたのか知りませんが
良く こんな組み合わせ
思いつきましたねえ ・・
合いそうにもない組み合わせが
こんな相性が良いなんて ！！
家族みんなで ありがたく頂きました
アメリカでは
「 ゴジラ 」と 愛称があるそうですが
自分たちの世代では
ゴロゴロしていた
「 第二世代GTR系 」も
だんだん希少となってきました
可愛がってあげて下さいね
今後とも宜しくお願い致します
