「 マツダ ロードスター ND系
アライメント調整 」です
「 NR-A標準の車高調にて
車高変更したので 」
ということで 御入庫です
では 受け入れでの試運転 ・・・
うん 特に変な癖も無く
好印象ですね
オーナーさんと お話してると ・・
なんと
「 1級整備士の現役メカニック 」
だ そうです（ 笑 ）
御互いに
「 1級整備士試験 」のことで
盛り上がり （ 爆笑 ）
この 「 各種試験 」というやつは
同じ試験を受けた者しか
苦労は 判りませんね ～
ここで 「 1級整備士試験 」
のことを 少し御紹介 ・・・
まず 整備士資格には
今現在
まず 用途が限定されている
「 特殊整備士 」
これは 無資格から受験するには
「 2年以上の 実務経験がある 」
ことが 受験資格となります
種類が 以下の3種類
「 車体整備士 」これは
板金の資格ですね
「 自動車電気装備整備士 」
これは 電装関係のみ
の資格です
「 タイヤ整備士 」これは
タイヤのみの資格です
このうち
「 タイヤ整備士 」は
現在 試験が行われておりません
さらに 試験が行われたのは
なんと
「 過去 1度きり 」の
幻の資格です
他の2つの
特殊整備士資格に関しては
「 半年間に 日曜日 18回
講習に通って その後
学科試験を受けて 」
「 合格後 申請
その後 交付されて
晴れて取得 」
また 建前は 講習の代わりに
「 実技試験 」を 合格しても
OK なのですが ・・・・
この 「 実技試験 」も
ほとんど行われておらず ・・
事実上
「 講習に通ってその後
学科試験を受けて 」
というルートが
ほぼ 1択 となります
で いわゆる 普通の整備士の
最初の登竜門である
3級整備士が
「 3級ガソリン整備士 」
「 3級ジーゼル整備士 」
「 3級2輪 整備士 」
「 3級シャシ整備士 」
の 4種類 在りますね
これは 無資格から受験するには
「 1年以上の 実務経験がある 」
ことが 受験の条件となります
3級整備士は
「 整備主任になれない 」
ということが 最大のデメリット
ですかね
「 整備主任 」というのは
陸運局の認証工場になるために
必ずいないといけないのですが
これは
「 1級小型整備士 」
「 2級ガソリン整備士 」
「 2級ジーゼル整備士 」
「 2級2輪 整備士 」
の いずれかがいないと
申請が できません
（ 2級シャシ整備士は
整備主任にはなれません ）
で ここから
同じく 2級も同様に
「 2級ガソリン整備士 」
「 2級ジーゼル整備士 」
「 2級2輪 整備士 」
「 2級シャシ整備士 」
の4種類が在ります
これは
「 無資格者より
実務経験を経て
3級整備士を
取得した場合 」
取得後 3年以上の
（ 2級シャシ整備士は
2年以上の実務経験です
また 2級シャシ整備士は
2級ですが 整備主任には
なれません ）
実務形経験を経て
受験資格が出来ます
（ 各種専門学校卒業者
特定資格取得者等を除く
詳しくは以下のサイト ）
ここから 普通は
「 半年間に 日曜日 18回
講習に通って その後
学科試験を受けて 」
「 合格後 申請
その後 交付されて
晴れて取得 」
となります
また 建前は
講習の代わりに
「 実技試験 」を 合格しても
OK なのですが ・・・・
この 「 実技試験 」も
ほとんど行われておらず ・・
事実上
「 講習に通ってその後
学科試験を受けて 」
というルートが
ほぼ 1択 となります
これは システムは
3級と 同様です
ここから 1級整備士です
ちょっと ハードルが上がります
種類は 3種類 ・・
「 1級小型整備士 」
「 1級大型整備士 」
「 1級 2輪整備士 」
の 3種類ですけど
「 1級大型整備士 」
「 1級 2輪整備士 」
の 2種類は
制度としては在りますが
未だ 試験が行われたことは
在りません
なので 現在
1級整備士と言えば
「 1級小型整備士 」
のことに なります
講習は 「 平日 」の
午後6時から9時 ・・・
週3回 全部で 「 1年 82回 ！ 」
こんなもん 普通に仕事してて
週三回も
「 早引け 」できます？？？
ただ 1級は
「 2級や3級と違い 」ちゃんと
「 実技試験やってます ！！ 」
自分は もともと
講習申し込みましたが
コロナで 講習自体が中止になり
返金されて ・・・
こりゃ 「 実技試験 受けろ 」
っていうことだな ・・・
ということで
まずは 学科を対策 ・・
これは 整備士試験では
問題は
「 必ず教科書の中から出る 」
ということが決まっているので
教科書を繰り返し勉強して
以下のサイトで 過去問をしつこく
やりまして 合格後
次に 面談しての
「 口述試験 」
これは 「 1級だけ 」の
試験となります
これは
対策本が出ているので
その通りにやれば
ほぼ 合格します
当初は
「 なかなかの難関 」
だったよう なんですけど
対策本が出てから
なんか 合格率が
めちゃめちゃ 高くなったので
近年 廃止されるようですね ・・
ここまで
2つの難関を潜り抜けたら
最後の 「 実技試験 」です
これが なかなか 難しい ・・・
理由は
「 何をやらされるんか よく判らん 」
からですね
対策が立てにくい ・・・
過去問は
公開されているのですけど
解答は公開されていません
これ まず 事前に
別室にて 試験問題を 配られ
そこで 事前に「 考えます 」
思考時間は 確か
20分だったと思います
そこで ある程度 対策を組み立て
いよいよ 本番へ
後ろには
「 2 ～ 3人の試験官 」が
用紙 片手に 監視、採点 してます
異様な雰囲気ですね （ 苦笑 ）
しかも 自分の場合
試験官もほぼ 年下 ・・・
緊張します
もちろん 1発合格とはゆかず ・・
やり直して 何とか 合格できました
これ 嬉しかったですわ （ 笑 ）
こういうのも
「 同じ試験を受けた者同士 」
が 一番盛り上がりますね
御互いに 「 苦労した 」んで （ 笑 ）
では 本題の ・・・
「 ND 」頑張りましょうね
まず上げますが
非常に上げやすい （ 嬉 ）
ショックは ・・・
ノーマル ビルシュの
「 Cリング車高調 」
もうねえ ・・・
ノーマルの車高調は
車高調整が
ばらして ショック単体で
「 スプリングコンプレッサー 」
掛けんと 車高が いじれん ！
「 FD 」も そうなんですけど
ノーマルは 何で こんなに
「 めんどくさい ！ 」
どうも 「 お国 」が
「 気楽に車高が
変えられるのは
まかりならん ！」
と いうことのようですね ～
まあ もちろん 事前に 車高は
「 決めてきてもらって 」
ますけどね
「 1級小型整備士 」さんですし ・・
準備済ませて 降ろして
測定 ！
数字は お？
なかなか綺麗ですね
ただ オーナーさんと
「 打ち合わせ 」して
「 ストリート重視で
峠も気持ちよく 」
という セッティングで
進めてゆきます
マツダは ・・・
スポーツカー造るのが
本当に上手くて ・・
セッティングの幅も広く
調整もしやすい （ 喜 ）
設計者は 本当に
「 アライメント 判っているなあ ！ 」
ですわ （ 喜 ）
慣れてる 「 ND 」
スムースに 済ませて
何度か 修正入れたら
オーナーさんと交代
「 乗りやすいです 」
と 気に入って頂き
有難う御座いました
久々に 「 整備士試験 」のこと
思い出して
面白かったです
今後とも 宜しくお願い致します
